mianowicie mam problem, chce uturbić moją solke d16z6. głowica będzie regenerowana tzn. szlifowanie gniazd zaworowych, nowe uszczelniacze itd. i nowe pierścienie na tłoki. Czy seryjny d16z6 wytrzyma turbine i czy trzeba zmienić mape wtrysku?? mam jeszcze inny dylemat gdzie podłączyć smarowanie turbiny?? jeśli macie jakieś porady z chęcią skożystam. z góry dzięki.
GACRX, seryjny d16z6 wytrzymuje u mnie 0,6 bara na kompresorze, tak bezpiecznie jest max dmuchać 0,5 na nie zakutym silniku. Mapę musisz zmienić a raczej przerobić kompa i wystroić autko za pomocą AFR.
Najpopularniejszy do OBD1 jest chyba crome, 600pln spokojnie powinno wystarczyć, co do podpięcia smarowania to najłatwiej z podkładki pod filtr oleju bo pewnie i tak będziesz jej używał do dodatkowych wskaźników, trzeba tylko sprawdzić czy turbina ma na wejściu zwężkę żeby nie zabić uszczelniaczy nadmiernym ciśnieniem, jeśli masz turbinę mitsubishi z volvo (obojętne który model) to nie musisz się tym martwić. Średnica przewodu doprowadzającego ok. 3-5mm wewnątrz, spływ 0,5 cala średnicy wewnętrznej.
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD CB600F HORNET '10 SOLD cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
GACRX, to zależy jak będziesz jeździł jak nie będziesz wychodził z podciśnienia jak wyżej napisano to mniej więcej jak seria a jak będziesz butował to będzie palił tyle ile mu wlejesz