turbina w CRX Wszystkie sprawy techniczne dotyczące naszych kochanych ceerek.

[Kuber]

Mam pytanie czy mozna do crxa 1.6 Vtec wsadzic turbine? i jak to bedzie gralo z tym i tak juz wysilonym silnikiem.... :twisted:

[Malcolm Feth]

mozna... ale w tren sposob pozbedziemy sie VTECa zeby to mialo sens
do tego wypadaloby troche zmienic silnik - wzmocnic....
lepiej chyba turbine wpakowac a D16A9 niz w B16

[Kuber]

A mam jeszcze jedno pytanie:) jak to jest z wymiana tlokow na jakies lepsze i czy wogole sa takie dostepne bo ostatnio jak bylem na warsztacie to koles wsadzal do civica 1.6 vtec jakies sportowe (podobno lzejsze i wytrzymalsze) jak to sie ma do pracy silnika ??

[Aleks]

Są dotepne tloki kute - sa z lzejszego stopu i sa bardziej wytrzymalsze od seryjnych, ale koszt jednego tloka to chyba cos kolo 2200zł (około, moze juz zdrozały, albo staniały, w kazdym razie w tej granicy cenowej).
Majac juz takie tloki mozna smiało sie bawic w sprzet typu turbina na 1,5 atmosfery, czy ustawic tak, aby motor kręcił do np 10.000rpm teoretycznie....
Wraz z kutymi tlokami nalezy zamontowac kute korbowody, sportowe panewki, pierscienie...ogolnie same tloki przy reszcie serii prawie na nic sie zdadzą- "łancuch jest na tyle mocny, co jego najsłabsze ogniwo" tak wiec zeby bawic sie w moce powyzej 250 koni to niestety, ale duzo gratów nalezy powymieniac na sportowe.

[Iron man]

Po założeniu soft turbo nie trzeba się pozbywać VTECA, tylko że wtedy przyrost jest mniejszy, ale można spokojnie lekko powyżej 200 pociągnąć.

[Kuber]

a co to jest soft turbo??i czym sie rozni od zwyklego??

[wally]

Róznice zaznacze ci pogróbioną czcionką

Turbo Soft jest optymalnym rozwiązaniem w zastosowaniu do jazdy na co dzień. Powodują ogromną poprawę elastyczności silnika oraz dynamiki i szybkości samochodu, niemożliwą do uzyskania przy pomocy modyfikacji wolnossących. Nie skracają żywotności silnika. Przy normalnej jeździe nie zwiększają zużycia paliwa :?: . Przy korzystaniu z mocy maksymalnej i jeździe z maksymalnie otwartą przepustnicą, mogą spowodować wzrost zużycia paliwa o 15% - 20%. Modyfikacje te polegają na zamontowaniu zestawu turbo wraz z niezbędnym osprzętem, do całkowicie seryjnego silnika ( tzn. silnik nie wymaga żadnych modyfikacji i w ciągu jednego dnia może być przywrócony do seryjności ). W zastosowaniach do jazdy na co dzień, wersje Soft umożliwiają osiągnięcie bezpiecznej dla współczesnych silników mocy maksymalnej ok. 100KM z litra pojemności skokowej.

Modyfikacji Turbo Soft z reguły zawiera następujące części :arrow:

:arrow: turbosprężarka z zaworem upustowym spalin :twisted:
:arrow: kolektor wydechowy :twisted:
:arrow: fragment układu wydechowego
:arrow: chłodnica powietrza ( intercooler )
:arrow: zawór upustowy ssania ( dump valve)
:arrow: układ smarowania sprężarki
:arrow: dodatkowy regulator ciśnienia paliwa ( opcjonalnie )
:arrow: czujnik ciśnienia doładowania
:arrow: układ dodatkowego wtrysku paliwa :twisted:
:arrow: rury ssące
:arrow: rury tłoczące
:arrow: opaski ściskające
:arrow: łączniki elastyczne
:arrow: uszczelki
:arrow: kontrolka lub wskaźnik ciśnienia doładowania ( opcjonalnie )
:arrow: wiązka elektryczna
:arrow: przekaźniki
:arrow: filtr powietrza zewnętrzny
:arrow: filtr oleju
:arrow: świece zapłonowe
:arrow: olej silnikowy

[Mariusz19b]

Turbo Soft, to zestawy turbo nie wymagające żadnych modyfikacji seryjnego silnika i jego seryjnej elektroniki. Umożliwiają osiągnięcie mocy ok. 100 KM z litra pojemności skokowej silnika i ok. 50% wzrost wartości momentu obrotowego, powodując ogromną poprawę dynamiki i szybkości samochodu oraz elastyczności silnika ( za stosunkowo niewielkie pieniądze ).
Brak ingerencji w silnik i elektronikę umożliwia w razie potrzeby szybkie i tanie przywrócenie silnika do seryjności. Przy właściwej eksploatacji modyfikacje turbo soft nie stanowią zagrożenia dla bezpieczeństwa silnika. Przy normalnej jeździe nie powodują wzrostu zużycia paliwa, lecz przy permanentnym korzystaniu z mocy maksymalnej, mogą spowodować wzrost zużycia paliwa o 20% - 25%.


Turbo Plus ( głównie do sportu ), to zestawy turbo umożliwiające zdecydowanie większy przyrost mocy silników niż w wersji soft ale wymagające poważnych ingerencji w silnik i jego elektronikę sterującą. Ponadto w celu zapewnienia trwałości i niezawodności silnika, wymagające wymiany wielu części ( tłoki, korbowody, panewki, uszczelki i inne ). Modyfikacje turbo w wersji Plus powodują znaczący wzrost zużycia paliwa. Podobnie jak w wersjach soft, ceny i terminy wykonania modyfikacji Turbo Plus ustalane są indywidualnie.

[Kuber]

a czy ktos juz tego probowal w vtecu??:)a jak tak to jakie wrazenia z soft turbo?

[Malcolm Feth]

w polsce chyba nikt nie probowal
a przynajmniej o nikim nie wiem

[Iron man]

VTEC turbo był chyba w Modlinie jeden. Ścigał się w finale z uno turbo...
... i przegrał. Ale nie jestem na 100% pewien że to VTEC.
A co do 1.8 VTEC to była taka jedna ITRa opisana w wakacyjnym GT z tamtego roku. Miała właśnie soft turbo i siakoś tak 240 - 250 koniuff.

[Aleks]

IronMan, jesli mowisz o tym uno turbo, co wygrało klase MINI PLUS , to nie moglbyc to vtec co sie z nim scigał...
vtec to 1595 ccm a klasa mini plus to do 1550 z jednym doładowaniem
wiec to był najprawdopodobniej civ 1,5 D15B7 + turbo

[Kuber]

to tak z ciekawosci sie jeszcze zapytam czy sa CRXy !1,8 VTEC??bo jak by takie byly to ladna masakra:)a co do Uno turbo to moj kumpel takie mial 1.3 turbo i caly czas wydmuchiwal uszczelki:)

[Aleks]

1.6 VTEC dla II gen 150 koni i 1..6 VTEC 160koni w delsolce....
mocniejszych motorów nie było...
tzn na japonie był wypuszczony VTEC dla II gen o poj. 1.6 170 KM
1.8 to w Integrze Type-R był montowany 200 konny

[Malcolm Feth]

na europe ITR ma 190KM na japonie szły 200KM
z crxami to samo
2nd gen na japonie byl 160 konny
i delsol na japonie 170 konny
wszystko masz napisane w specyfikacji
i nic ponad to co tam napisane to nie bylo