10W40 vs 10W60 - ciśnienie oleju

[Zylka23oln]

przema72, masz rację, ale nie powiesz mi że jazda na WOT jak ma się dużo niuta od dołu nie ma szans zaszkodzić korbom czy też panewkom I nie są to domysły słyszane od jakiegoś tam speca Co do filmu olejowego nie dyskutuję bo tego nie wiem.

[Góral]

raczej niebedziesz mial az 0.5 bara przy 1500rpm jak juz to wstanie na jakies ledwo 0.2-0.3

jesli ułozyskowanie panewkek jest dobre to niema sie czym martwic

Co to jest ułożyskowanie panewek? w stopkach korb nie ma przecież żadnych łożysk

[Karol Trelka]

raczej niebedziesz mial az 0.5 bara przy 1500rpm jak juz to wstanie na jakies ledwo 0.2-0.3

jesli ułozyskowanie panewkek jest dobre to niema sie czym martwic

Co to jest ułożyskowanie panewek? w stopkach korb nie ma przecież żadnych łożysk

he a to dobre

[Góral]

Wiem, tekst 10-letniego dziecka, które bawi się resorakami ale serio nie wiem co to jest łożyskowanie panewek i jaki to ma wpływ na ich funkcjonowanie ;P

[przema72]

panewka to szczesc łozyska tak to sie nazywa

łozysko to sklada sie z 3czesci , korbowodu , panewki i wału

[Kokor]

Wydaje mi sie że Góral myśląc łożysko widzi dwie bieżnie a pomiędzy nimi kulki. Panewka to też rodzaj łożyska tylko że ślizgowego. Ot cała tajemnica łożyskowania

[Góral]

Kokor, racja, nie jestem po polibudzie więc tak wygląda dla mnie łożysko

panewka to szczesc łozyska tak to sie nazywa

łozysko to sklada sie z 3czesci , korbowodu , panewki i wału

No OK, rozumiem - więc teraz w jaki sposób można poprawić "łożyskowanie" takiej panewki? Oprócz wymiany samej panewki? Wału i korbowodu przecież nie będę wymieniać :p

[rogalike]

Góral wiele osób myli gęstość oleju z jego lepkością, a tak na prawdę to najważniejsza jest właśnie lepkość w temp roboczej co więcej gęsty olej może mieć mniejszą lepkość!!! ja jestem za 5w50, w temp 100 stopni olej zachowuje taką lepkość jak 10w40 w temp około 70-80 stopni więc różnica jest ogromna!

zastanawia mnie jeszcze czemu jemu nikt nie napisał że nie może sobie teraz przejść na inny olej jak całe życie jeździł na pół syntetyku 10w40 bo mu się wszystko rozszczelni w silniku! ja tak zrobiłem ze swoim 1 crx'em, napaliłem się na 10w60, kupiłem i po 1000 km było już tylko niebiesko za mną a wszystkie uszczelki i uszczelniacze [czlonek meski] strzelił

[Góral]

zastanawia mnie jeszcze czemu jemu nikt nie napisał że nie może sobie teraz przejść na inny olej jak całe życie jeździł na pół syntetyku 10w40 bo mu się wszystko rozszczelni w silniku! ja tak zrobiłem ze swoim 1 crx'em, napaliłem się na 10w60, kupiłem i po 1000 km było już tylko niebiesko za mną a wszystkie uszczelki i uszczelniacze [czlonek meski] strzelił

Bo to może kwestia tego, że przeszedłeś z półsyntetyka na syntetyka? Może jakbyś zmienił z 10W40 półsyntetycznego na 10W60 półsyntetyczny to by nie było problemu Bo chyba sama zmiana lepkości (z 40 na 60) nie powinna w stanie nic namieszać

[Mibars]

Ja tam śmigam na 5W50 z powodów podanych przez rogalike A zmieniałem z 10W40 "magnatec" na 5W50 VR1, po drodze jeszcze silnik płukanką potraktowałem, zużycie oleju podniosło się minimalnie (może po prostu silnik się zużywa?), a zimą przy -20 odpala o niebo lepiej, więc z tym całym "rozszczelnieniem" to różnie bywa

Zrobiłem kiedyś test, odlałem sobie różnych olejów do nakrętek i do zamrażarki min. -20*C, jakiś lotos chyba 15W40 zrobiła sie w nim taka grudka jak masło częściowo rozpuszczone, 10W40 był dość gęsty, zaś 5W30 i 5W50 były gęstsze, ale nadal w miarę się trzymały.

Panewka jest sama w sobie łożyskiem - tyle, że ślizgowym - i współpracuje z wałem, który jest drugą częścią tego łożyska.

Z lepkością nie można w żadną stronę przesadzić, bo co z tego, że pompa daje ciśnienie x, jak ono przez wysoką lepkość zdąży sobie spaść, nim nie dojdzie do panewki? Przy uturbianiu dochodzi taki drobiazg jak większy pobór oleju przez silnik (dodatkowy element do smarowania, często zasilany przecież spod podkładki filtra), więc czego by nie robić, to ciśnienie oleju na panewkach będzie choć minimalnie mniejsze.

Nie wiem czy istnieje półsyntetyk 10W60

[Góral]

Panewka jest sama w sobie łożyskiem - tyle, że ślizgowym - i współpracuje z wałem, który jest drugą częścią tego łożyska.

No dobra, ale w jaki sposób można poprawić działanie drugiej części tego łożyska czyli wału? Chyba się nie da w żaden sposób.

Nie wiem czy istnieje półsyntetyk 10W60

Jest, Valvoline VR1 Racing 10W60 - http://www.valvolineeurope.com/polish/p ... ing_10w-60

I tak się właśnie zastanawiam czy w przypadku rogalike do rozszczelnienia doszło przez większą lepkość oleju (chyba niemożliwe?) czy przez to, że był syntetyczny. Bo jeśli to drugie to chętnie przetestuję to 10W60 u siebie.

Jeśli chodzi o turbo to tym akurat się nie przejmuję bo mam kompresor Ale cały czas boję się dawać mu w palnik na niższych obrotach ze względu na te panewki :p

[Mibars]

O, a ja złapałem małe WTF: Czy 5W50 jest syntetyczne, czy pólsyntetyczne?

http://www.valvolineeurope.com/polish/p ... g/cid(1845)/vr1_racing_5w-50
http://www.valvolinepolska.pl/pr,16,vr1 ... neral.html

[Góral]

O, a ja złapałem małe WTF: Czy 5W50 jest syntetyczne, czy pólsyntetyczne?

http://www.valvolineeurope.com/polish/p ... g/cid(1845)/vr1_racing_5w-50
http://www.valvolinepolska.pl/pr,16,vr1 ... neral.html

Może to nie zależy od technologii produkcji, w sensie da się wyprodukować 5W50 syntetyczne i półsyntetyczne? Dopiero oleje o niższej temperaturze zamarzania typu 0W50 da się wytworzyć jedynie w technologii syntetycznej? Co nie zmienia faktu, że dalej nie wiem czy ewentualne rozszczelnienie silnika wynika z tego że olej jest W60 czy z tego że jest syntetyczny :<

[rogalike]

z tego że jest syntetyczny!! oczywiście że są różne oleje ale nie porównujcie już pół syntetyków z syntetykami bo to bez sensu!

[Góral]

azotonasiarczanie powierzchniowe po szczegoly zapraszam na pw

A w jaki sposób to może uchronić przed obróceniem panewki? Bo chyba żeby to miało jakiś skutek to trzeba by było też azotonasiarczyć same panewki, nie tylko wał?