kompresja na poziomie 10 jest ok.
a kręcący się wał nie nie upuszcza oleju do kolektora.
mała chmurka to nic strasznego i wręcz normalnego tym bardziej jak masz już znaczniejszy przebieg a nic nie robiłeś przy silniku.
a jeżeli jest to poważny kłęb dymu to uszczelniacze bądź pierścienie zgarniające są do wymiany ale ubytek oleju możesz kontrolować na bagnecie wtedy będziesz wiedział ile oleju na ile kilometrów...
bardziej może spłynąć po zaworach do komór spalania i wtedy kopci jak masz wyklekotane uszczelniacze zaworów. a jak masz pierścienie nie w formie to wtedy będzie kopcił bo będzie ciągnął olej od spodu.
Znajomemu chodziło zapewne o odmę czyli układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Przez odmę olej może się przedostawać do kolektora ssącego tylko wtedy kiedy jest go w silniku za dużo czyli jeśli przekroczysz stan, w pozostałych przypadkach są to tylko opary nie mające widocznego wpływu na stan oleju w misce.
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD CB600F HORNET '10 SOLD cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
obok filtra oleju jest puszka od odpowietrzania komory , newet jakby olej sie tam dostawał to watpie by doszedł do kolektora odpowietrznik nie jest pusty w srodku tylko ma jakies komory nie wiem czy dobrze mowie
nie masz za bardzo co sugerować się ciśnieniem.bo np pierścienie uszczelniające będą ok czyli będzie trzymał kompresje a wyjechane będą zgarniające i będzie kopcił...
istnieje. obserwować poziom oleju na bagnecie a z widocznych od razu objawów to czy kopci jak mu dasz po dupie czy jak dodajesz czy jak odejmujesz gaz. zobacz jak się zachowuje jak odpalasz czy dyma puści... Obserwuj