Pokaż zdjęcie bo jest kilka rodzajów mbc i mają różną budowę.
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD CB600F HORNET '10 SOLD cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
To na dole zostawiasz wolne, ew. jakiś wężyk żeby wyprowadzić poza komorę lub kabinę jeśli montujesz go gdzieś w środku żeby nie śmierdziało olejem.
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD CB600F HORNET '10 SOLD cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
Tak wynika z mojej wiedzy, mbc z dwoma wyjściami ma w środku sprężynę, którą dokręcasz przez co opóźniasz przepływ określonego ciśnienia powietrza, ten zawór ze zdjęcia ma tylko kranik, którym regulujesz przepływ przez dwa króćce, jeden podłączony do wg, drugi w atmosferę. Im więcej puścisz w atmosferę tym mniej dojdzie do wg i w ten sposób regulujesz doładowanie. Minus jest taki, że to syczy i śmierdzi jeśli jest w środku w kabinie.
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD CB600F HORNET '10 SOLD cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
Ten schemat działa tylko w przypadku mbc z dwoma króćcami jak widać. Zrób sobie test - dmuchaj w boczny króciec wejściowy i skręcaj gałkę, powinno co raz więcej lub co raz mniej lecieć przez dolny króciec w zależności od tego jak kręcisz gałką. Jeśli tak to działa dolny króciec zostawiasz wolny.
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD CB600F HORNET '10 SOLD cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
tak jak mówi pirul , z jendej strony wejscie z drugiej wyjscia a tan na dole w atmosfere
jednak jak na zakute to nie za dobry mbc wybrałeś , zaleta ich jest bardzo płynna regulacja i precyzyjne ustawianie cisnienia jednak części doladowania ucieka ;] i np sprężarka musi pompowac 0.1 bara więcej , niby nic ale to parę koni na darmo , taki zawór sprawdza się w sofcie
do mocniejszego dmuchania lepsze zawory są ze sprężynką i kulką , co prawda doladowanie może lekko sie wąchać , jednak turbina dużo szybciej wstaje i nie tracimy ułamków doładowania dmuchając w powietrze
Na szybko Ci zrobiłem schemacik w paincie jak to wygląda +/- jeśli chodzi o budowę wewnętrzną i sposób działania.
Wszelkie prawa zastrzeżone
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD CB600F HORNET '10 SOLD cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
Ok własnie tak miałem zalozony ale pewna osoba zaczeła mi mieszac i wolałem sie upewnic i zapytac expertów heheh panowie wielkie dzieki Punkty pomógł leca do was
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD CB600F HORNET '10 SOLD cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project