który kolektor lepszy i dlaczego?

[bzyq2001]

zjawiska falowe i w ch.. dziwnych wzorkow

[sszaki]

4-1 więcej mocy ale w wyższej partii obrotów
4-2-1 mniej mocy ale za to w środkowej partii

do jeżdżenia codziennego powinno się montować 4-2-1 chyba ze pomiędzy każdymi światłami będziesz kręcił do 7000rpm. a bajki typu 15km można włożyć sobie do d nawet nie ma napisane jakiej to średnicy więc jak można ocenić ilość przyrostu KM? do tego przyrost KM kolektora trzeba też wiązać z tym jaka jest reszta układu wydechowego.

a co do pomocnych rad TypeR to chyba każdy już się przyzwyczaił byle by najwięcej za spamować i dostać najwięcej pomógł

i tak dla informacji wrarw TypeR nie tyle ze ma jednego warna on ma z 20000000 zbanowanych kont na każdym polskim forum.

[Marcin]

A Ja tem mam pytanie... sportowa sonda lambda do A9 ??? o co w tym chodzi ??
Moze zapytam sie jeszcze od kiedy A9 ma sonde bo ja nie slyszalem o czyms takim jeszcze

[Swistak]

Miałem kiedyś taki kolektor (tyle ze z ebay bo to pewnie to samo)...kupiłem go jeszcze jak kosztował 600pln...prawie pasował pod Tenrai z ebay tyle tylko, że trzeba było zamiast rezonatora wsadzić rurke bo rezonator był za długi (przynajmniej w moim przypadku tak było) na kolektorze zrobiłem tylko jeden wyścig wypluło 15,249 i 15,200 gdzie na kolektorze 4-2-1 i rezonatorze dolot bez zmian, masa ta sama było 15,330 i 15,300 i niżej nie mogłem zejść. Średnica na wyjściu była w nim 2 cale.

[Cień696]

a ja wam powiem ze jakbym mial kupowac jakis kolektor za ok 600pln + wydech za 800pln
to wolałbym zrobic sobie w firmie ars na zamowienie kolektorek z reszta wydechu gdzie firma jest naprawde spoko i zrobia ci wyliczenie pod konkretne mody i jedziesz sprawdzasz na hamowni i sprawdza sie z tym ile oni mniej wiecej ci mowia ze da KM
wiec moim zdaniem lepiej cos takiego

[czarneED9]

a koledzy oplaca sie kupowac kolektorek?

[sszaki]

a co ty mówisz w ogóle bo nie kumam

[barto12]

A możecie koledzy podać namiary na jakieś firmy specjalizujące się w robieniu wydechów pod zamówienie Z góry dzięki

[sszaki]

Street Shadow Garage
Grabowski Motor Sports
i paręnaście innych
ja mam wydech z GMS i jestem zadowolony.


Nie wiem jak jest z kolektorami w tych firmach bo mam DCsport

[wrarw]

Swistak czyli z tego co napisaeś wynika że na 4-1 były lerze czasy tak?

[Swistak]

U mnie tak było ale pamiętaj, że silnik silnikowi nie jest równy i wszystko zależy co masz zrobione. Na 4-2-1 lepiej zbierał sie od dołu i nie było czuć tego przejścia do wyższych obrotów (brak kopa w okoilcach 5500) a na 4-1 był emeryt do około 5500 a potem coś takiego jakby ktoś Ci kopa w dupe zasadził. Niestety nie testowałem go długo bo się zgniótł...i mam tylko takie porównanie.

[zwierzu_1986]

(z KHŚ):
Co wyszukalem w necie:

Podczas kształtowania i powiększania kanałów dolotowych i wylotowych, celowe jest wypolerowanie ich papierem ściernym o ziarnistości ok. 200, w taki sposób aby nadać rysom kierunek prostopadły do kierunku przepływu mieszanki. Paliwo osadzające się na ściankach kanałów lepiej odparowuje, co sprzyja powstawaniu efektywniejszej mieszanki. Ostatnio coraz częściej odchodzi się od polerowania kanałów dolotowych. Tłumaczone jest to tym, że paliwo skrapla się na ściankach przy niższych temperaturach otoczenia, co powoduje utrudnienia związane z rozruchem zimnego silnika.

Budowa kolektora silnika 4-cylindrowego

W samochodach 4-cylindrowych kolektory wydechowe zbudowane są według dwóch podstawowych schematów: 4-2-1 oraz 4-1. Kolektor 4-2-1 łączy oddzielnie cylindry pierwszy i czwarty oraz drugi i trzeci 1-4 i 2-3. Są to cylindry współbieżne, w których wydech następuje co 360 st. W zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych takie łączenie wystarcza aby fala spalin z jednego cylindra trafiła na zamknięty zawór drugiego cylindra i nie zakłóciła jego pracy. Niestety przy wysokich obrotach częstotliwość występowania wydechów zwiększa się i strumień spalin zaczyna wpadać na już otworzony zawór wydechowy drugiego cylindra, spowalniając jego opróżnienie i pogarszając przepłukanie.
W przypadku zastosowania długiego kolektora 4-1 ryzyko zakłócenia pracy któregokolwiek z cylindrów spada do minimum, nawet na wysokich obrotach. Niestety względy między innymi względy ekonomiczne i ekologiczne (m.in. temperatura pracy katalizatora) zmuszają producentów do stosowania kolektorów o jak najbardziej prostej budowie i możliwie krótkiej długości.

Co daje 4-2-1?

. Wybór typu kolektora, czyli 4-1 bądź 4-2-1, zależy od tego, jaki przebieg momentu chcemy uzyskać, a także czasami od ilości miejsca pod maską (typ 4-1 wymaga znacznie więcej wolnej przestrzeni). Generalnie można przyjąć, że kolektory typu 4-1 stosowane są do wyścigów z długimi prostymi, gdzie ważniejsza jest jak najwyższa moc maksymalna. Tego typu kolektory dają najsilniejsze odbicie tzw. impulsu ujemnego, co przekłada się na największe działanie falowe. Z drugiej jednak strony zakres działania takich kolektorów jest znacznie węższy niż w przypadku 4-2-1 (mniejsza elastyczność). Z tego tez powodu kolektory typu 4-2-1 są chętnie stosowane w silnikach rajdowych i ulicznych, gdzie bardzo ważny jest szeroki zakres momentu obrotowego. Długość kolektora jest obliczana w oparciu o czasy rozrządu, prędkość fali ciśnieniowej oraz prędkość obrotową.

[wrarw]

zajebista odpowiedź, DZIĘKI

[zwierzu_1986]

Proszę

[arturro385]

A możecie koledzy podać namiary na jakieś firmy specjalizujące się w robieniu wydechów pod zamówienie

www.empireracing.pl Gadaj z Qowaksem mega konkret kolo wyjasni ci co i jak i odp na wszystkie pytania. Polecam.