szpera Wszystko co zwiazane z przygotowaniem rexow1/4 mili, kjsy i inne

[letek]

Chce sprostowac to co napisałem w poście u Irona, szpera by Świątek kosztuje 2500zł netto. Z tym że człowiek z którym rozmawiałem nie jest pewnien czy nie próbowali już robić do crx i chyba nie bardzo się da bo mało miejsca tam jest. Szpera ma regulację wymienia się płytki albo jakiś pierścień dystansowy. Wytzrymuje przebiegi w zależności od tego jak mocno jest spięta, od 300km -3000km, wtedy trzeba rozebrać skrzynie i skręcić spowrotem. Jeżeli sie tego nie zrobi biedy nie ma ale i dobrego napędu też nie. Robią to na bazie starego mechanizmu różnicowego. Czas oczekiwania na szperę 1-2 miesiące. Może te info się przyda potomnym. Może w tym temacie zgromadzić info o innych szperach, piszcie co wiecie.

[czubeczek1]

Mniw bardzo ten temat interesuje--może nie na teraz , ale w którymś etapie 2009 roku raczej tak.

co do samej szpery to coś mi się obiło o uszy że można je dostać gdzieś poza granicami naszego kraju , ale czy to prawda szczerze powiem ze nie wiem.
A tak na marginesie to może się wypowie ktoś kto ma już taki wynalazek u siebie. Przydałoby sie kilka porad itd

[bzyq2001]

najtansza opcja to phantom grip
a ze szperami nie ma problemu, od obx, przez quifa, wavreca,kazz itd., moze do d-serii nie ma akiego wyboru ale do b jest wszystko

[Iron man]

najtansza opcja to phantom grip

a co to jest?

[pirul]

http://www.importperformanceparts.net/i ... honda.html

260$

[Iron man]

a jeździł ktoś na tym? Jak to się ma jakościowo i wytrzymałościowo do OBXa?

[pirul]

z tego co czytam opinie są podzielone, narzekają z reguły Ci, którzy mają powyżej 300KM i przez te szpery rozwalają sobie skrzynie.

Ja bym się zastanowił nad taką opcją, ostatecznie skrzynia do dserii kosztuje 300-400zł, gorzej do b ale to nie wybucha codziennie i każdemu.

W każdym razie nie ma co się sugerować opiniami snutymi na podstawie niskiej ceny chociaż to też może jakieś światło na jakość urządzenia rzucić.

Poniżej opinia Pana, który jeździł na takiej przez 50tys. mil, co prawda mazdą, ale chodzi o szperę, a nie samochód, a budowane są z tych samych materiałów

i ran one for about 50k miles.

it was the original jeff jeske unit, and he had several thousand miles on the tranny before i got it. Mine had the green springs, which are less aggressive than the gold ones that are offered.

it pretty much did what it was supposed to do... ie: turned one wheel burnouts into both wheels getting traction. torque steer during on-throttle shifts was greatly reduced also.


This helped marginally with getting started, but if you're putting a decent amount of power to the ground, it won't prevent you from lighting up the tires. it'll just more consistently make sure you're putting power to both wheels.

It was unobtrusive.. you'd feel it "click" on really tight turn situations (parallel parking) - similar to a "real" lsd. The person who had the audible clicking LIKELY took too much material off the spider gears and or PG unit when installing. Mine was tight, and i had zero audible clicking. you would "feel" it, a very slight pop of sorts, when doing tight parking. Occassionally you would feel it on ice, specifically slushy conditions where you'd be getting into and out of traction. If you've ever driven a 4wd vehicle with an auto disengaging center diff, the slight skip or pop you would feel was very very similar. this was my daily driver in an urban setting, and it never felt cumberson or obtrusive. only the very astute who ever rode in my car would pick up on the fact that it had some sort of lsd, unless i told them. Believe me, i have no love for the PG either... my current tranny is an open diff, and when i decide on my transmission upgrade path, i'll be going with a whole differential unit, rather than an add on such as this. BUT, for the miles i had it.. much of then hard driven, raced (not just in a straight line) and all boosted... i feel it performed well.

ultimately however, the transmission i had it in grenaded, because of the PG.. The diff pin in between the spider gears sheared in half, and tore a hole through the tranny case. The same exact thing has happened to several other PG users (inside a 2g trans at least)

welding the diff pin would help alleviate this problem, as aside from the shearing, i saw no excess wear on parts of the diff pin i found lol.

When i removed the trans, i didn't notice a single drop of excess wear on the spider gears either (they have to be cut down a bit to fit the pg unit in there... and way back when, there was some speculation that this would then become the weak point)

Mine was likely among the higher mileage PG installs that saw most of its life with boosted power... but eventually, it did die of the same diff pin failure that has plagued others. At least though, i can say with confidence, our spider gears are plenty strong lol.

It's still a viable option, IMO, if you can do the work yourself. If you're paying someone else, the costs are such that you might as well get a mazdaspeed torsen type.

the PG is not *as* good as a true torsen type, but it did what it promised. i never had a 1 wheeler with it installed, and no pulling during hard accel. entering/exiting corners, it was unobtrusive. it does place more pressure on the diff pin, and this ultimately is it's downfall.. you can't fit a thicker one in... at least not without major work to the surrounding components, at which point you should explore other options anyway.

Co więcej, to nie jest kompletna szpera tylko wkładka do seryjnego mechanizmu różnicowego, którą trzeba tam zamontować więc rozbiera się skrzynię w drobny mak no i dlatego, że obudowa zostaje seryjna to przy mocach 300KM+ często pęka przez przeciążenie, jak się ma 200-250KM to WG TEGO CO ZNALAZŁEM W NECIE można się na to pokusić, ale nie ma się dożywotniej gwarancji jak w przypadku np. quaife.

Czekam na odpowiedź od dealera odnośnie kosztów wysyłki tego do Polski. Szkoda, że dolar już nie jest po 2zł bo to by kosztowało tyle, co rozpórka teina

[bzyq2001]

ogolnie piszac phantom grip mialem na mysli rozwiazania tego typu, bo jak z kazda rzecza sa i podrobki
kiedys na jebaju widzialem podrobki upiora po ok 150$ wiec by wyszlo w granicach 600-650zl z wysylka o ile jeszcze sa dostepne

[pirul]

eee no to już przegięcie

[bzyq2001]

w phantomi dobre jest to, ze za pomoca sprezynek mozesz sobie regulowac spiecie, albo w zaleznosci od posiadanych zrebakow w stadku

[letek]

Wiec znalazlem takie cos http://rbryant.freeshell.org/obx_washers , z tego co wiem to trzeba zmienic ustawienie badz podkladki/talerzyki na jakies lepszej jakosci to obx to 100%
podroba quaifea , ciekawe ile moga kosztowac te talerzyki, bo szpera nie jest strasznie droga, wiem ze jakies info o obx sa na civicklub , moze ktos ma tam konto .

[Marcel]

zdecydowanie polecam szpery Quaife - sprawdzone w sporcie!!

nie wiem jeszcze np co to jest warte http://www.minimania.com/ArticleV.cfm?D ... =GEARBOXES

[letek]

podejdzie TO bo mam zamiar zaryzykowac tylko nie mam zadnych wymiarow zeby to porownac, mam ed9 ze skrzynia l3. Jak kupie i zaloze to pochwale sie jak to chodzi, ktos musi przetrzec szlaki Ile kosztuje zeby tak kupic quaife'a w PL bo na stronie producenta to cos kolo 550Ł a na ebay kolo 1000$.

[bzyq2001]

ogolnie w d-serii nie ma problemow, bo skrzynie sa bardzo podbne, nie to co w b-serii, wiec na 99% bedzie pasowac, a jak nie to kupisz skrzynie z civica za 200-400zl ( a nie tak jak w b za 1300-4000) i sobie biegi pozmieniasz na te z crxsa i po klopocie, wiec za wiele nie ryzykujesz;)

[Iron man]

Mam kilka zapasowych mechanizmów różnicowych i naszła mnie taka myśl - a gdyby zespawać seryjną różnicówkę? Wyszłaby szpera 100%. Wydaje mi się to zbytni hardkor, ale byłbym wdzięczny za opinię na temat tego chorego pomysłu. Czy to ma sens w ogóle i czy utrzymam kierownicę w rękach na zakrętach?