ED9 D16Z5+T czy może SWAP B16/B18+T? Wszystkie sprawy techniczne dotyczące naszych kochanych ceerek.

[kamilos]

hej,
mam bazę na CRX'ie ED9 D16Z5 i dylemat jak ją przerobić :/

post wcześniej dałem na hondatech.pl ale nikt konkretnie nie odpowiedział...

Opcje:
1) Z5 + Turbo
lub
2) Swap B16/B18 + Turbo

Czy w przypadku 1) lepiej aby silnik był fabrycznie w lepszym stanie (przebieg 100-150 tys. km) czy może lepiej zrobić konkretny remont (oryginalne części)?

Koszty 1) mniej więcej znam ale jak to wyjdzie w przypadku 2)?

Jaki wpływ na moc oraz na żywotność silnika ma ulepszanie go przez kute części, lekkie koło zamachowe, wałki, kólka rozrządu i powiększanie/polerowanie kanałów/komór w silniku?

Nie wiem czy nie walnąlem gdzieś byka "technicznego" w tych pytaniach ale mam nadzieję że rozumiecie o co mi chodzi

Pozdrawiam,
kamilos

[xi0nc]

b18 zakuc i turbic na jakies 400km minimum ... a potem zamowic wieniec pogrzebowy ...

[atom1]

mysle ze odpowiedziec na to pytanie mozna tylko w przypadku jak napiszesz ile masz kasy

[kamilos]

25 na początek. rudzinski jak mozesz to Ty napisz czy taka kwota jest adekwatna do SwapB16+Turbo bo wiem że Ty jeździsz na takim setupie

[atom1]

25 tysiecy polskich zlotych ? jezeli tak i dobrze zrozumialem cyfre to oczywiste ze nie ma co sie bawic w z5

[kamilos]

tak. ewentualnie Roman móglby podpowiedzieć ile u niego wyszedł sam SWAP w EE8. wiem że w Z5 doszłoby kilka tys. ze względu na inne mocowania.

[ Dodano: Sro Wrz 20, 2006 1:32 am ]
ps. może być na priv

[ZiG HRC]

Wstawie Ci do EE8 silnik b18 za 1000 zl. Ale z ED9 to juz rzezba bedzie. Czemu akurat b18 do tej budy chcesz ladowac. Jak masz tyle kasy to zmiescisz sie z kupnem EE8 + silnika z ITR + drobne mody NA i tez fajnie polata. A co myslisz o swapie na H22 do ED9. W wersji JDM masz 200 seryjnych kucy, silnik za psie pinieniadze idzie dorwac i bylbys pierwszy

[kamilos]

to że b18 wchodzi w EE8 w seryjne łapki to wiem

w jakiej cenie (mniej więcej oczywiście) są do dostania realnie: b16a1/a2, b18c1/c4/c6/c8 no i ewentualnie h22? które są wogole do dostania w Polsce?

no i czy jest sens (stosunek zł/KM )SWAP'ować czy może lepiej zakuć Z5 i dmuchnąć trochę więcej?

[ Dodano: Sro Wrz 20, 2006 2:59 am ]
ps. w sumie to rozważam też zakup EE8 i ewentualny SWAP na B18C6 lub dołożenie T lub obie opcje. zaraz zrobie wykresy jak to wychodzi cenowo bo wyszukałem na forum że był już podobny temat

[ Dodano: Sro Wrz 20, 2006 3:59 am ]
Tak Exel obliczył mi stosunek KM do wydanych zł
Orientacyjnie podałem Turbo za 6500zł, B18C6 za 12000zł, D16Z5 za 1500zł, B16A1 za 3500zł oraz ED9 za 9500zł a EE8 za 13500zł. Za SWAP w ED9 liczyłem 1500zł i odejmowałem cenę starego silnika (w EE8 tylko odejmowałem bo SWAP jest raczej plug&play). Moce natomiast: seryjnie 124, 150 i 190 KM a przyrost z Turbo tak na wyczucie

8,64 . EE8-B18C6 . 190 KM . 22 000 zł
8,77 . EE8-B18C6+Turbo . 250 KM . 28 500 zł
8,84 . ED9-B18C6 . 190 KM . 21 500 zł
8,93 . ED9-B18C6+Turbo . 250 KM . 28 000 zł
10,50 . EE8-B16A1+Turbo . 210 KM . 20 000 zł
10,77 . ED9-B16A1+Turbo . 210 KM . 19 500 zł
11,11 . EE8-B16A1 . 150 KM . 13 500 zł
11,54 . ED9-B16A1 . 150 KM . 13 000 zł
11,88 . ED9-D16Z5+Turbo . 190 KM . 16 000 zł
13,05 . ED9-D16Z5 . 124 KM . 9 500 zł

Jeśli macie jakieś sugestie co do cen i mocy to poprawcie mnie.

[Roman]

EE8 - B18C6 Nie wyjdzie CI na gotowa 22 tysie żeby nie wiem co.
1. Mało jest tanich iVT
2. Jeszcze mniej jest B18C6.
3. Trzeba to jeszcze wsadzić i przerobić elektrykę,
4. Trzeba to tego zrobić zawias, a potem hamulce.
Popatrz w Berlinie za 5800euro stoi EE8 z B18C6, Na feldze i takie tam.

[ciastosz]

Skoro juz masz ED i troche kasy, to ja bym bude zostawil...

1. H22 fajny silnik, stosunkowo duzo kasy by Ci jeszcze zostalo po swapie, ale pozniej: turbo albo NA...do NA graty sa naprawde drogie, uturbiac sie da...tylko, ze dmuchanie powyzej pewnego pulapu w aucie FF nie jest zbyt wygodne na codzien...ale to juz sam mozesz odpowiedziec.

2. B16/B18 - szczegolnie to drugie jest sporo drozsze, ale gartow duzo i do wszystkiego; NA i FI...

3. D16 - zakuc i dmuchac 250KM
4. K20A2...??
5. B16B...??

Pamietaj tylko, ze jak wlozysz taki silnik to hamulce EDka, slabe juz w serii, beda mialy problemy. Pomysl nad zmiana zwrotnic, ale nie na te z iVT, bo do tych zaciskow nie ma niektorych ciekawych klockow jak np. DS2000 o ile sie nie myle, tylko na nowsze 262 np. z EG6/9, EK4 (powinny pasowac, przekonam sie za dwa tygodnie).

[cineq]

ja bym zostawiał zdrowe Z5 i dmuchał, oczywiście silnik można przerobić, ew. zakuć ale zostanie Ci duzo kasy i w razie czego jak sie rozłoży to kupujesz za grosze następny i jazda

[Roman]

Moim zdaniem jak ma sie ED 9 to zrobić po cinqowemu.

[Loobo]

ja bym zostawiał zdrowe Z5 i dmuchał, oczywiście silnik można przerobić, ew. zakuć ale zostanie Ci duzo kasy i w razie czego jak sie rozłoży to kupujesz za grosze następny i jazda

Dokladnie (mozna tez zakuc i tak szybko wtedy ci sie nie rozsypie)

Lub NA
Swap na b18c6 i orgia obrotow dolot, wydech, waleczki, strojenie. Jakies 250 HP i masz niezlego zamiatacza.

[kamilos]

co sądzicie o tym silniku? czy przy takich ofertach trzeba zabrać wszystko co jest po machą?
http://allegro.pl/item130218246_honda_c ... 69_ps.html
iel może kosztować włożenie tego do EE8 i zgranie wszystkiego aby ładnie chodziło?

[grom]

jesli sie nie myle do ee8 jest niewiele roboty(wkoncu z b serii na b serie) wiec rzeźbiarstwa niewiele praktycznie czysta przekładka (jeśli się myle poprawcie)