i było to najlepsze rozwiązanie, zwłaszcza że jeszcze dokupiłem EDFC do sterowania z kabiny. Na max miękkim jechało się jak serią a na dziurach utwardzałem żeby nie nurkowało.
ptyk05 napisał(a):Jeśli chodzi o sprężyny to tylko Eibach Pro KIT czarne -35 mm ( czerwone twardsze ). Po założeniu nie zauważyłem żadnej różnicy względem serii. Testowane na 2 różnych autach.
dj-napster napisał(a):Wszystkie nazwy kojarzą mi się z betonem,
choć D2 ma regulację tłumienia i niezależne obniżenie bez napinania sprężyny więc powinien dobrze wybierać. Tylko preludowcy jechali po tym że chinszczyzna itp, oraz nie posiada EDFC a bez tego ciągłe otwieranie maski i demontaż boczków w bagazniku jest udręką.
Najlepiej jakby się wypowiedział ktoś kto ma i nie w celach sportowych.
dj-napster napisał(a):kiedyś czytałem głównie pozytywne opinie o tych sprężynach, jedyne negatywne były o tym że amor bardziej dostaje i bardzo szybko może się skończyć. Możliwe że to piszą osoby które nie miały nigdy sprężyn obniżających.
akMe napisał(a):
A co nie jest chinszczyzna, wszystko.
EDFC- no fajnie miec- jak masz 10k na gwint to kupuj kw najwyzszy wariant albo teina zazwyczaj narzekaja osoby ktore maja tatechnix za 849zl
poza tym jakie ciagle otwieranie maski i demontaz boczkow ustawiasz i jezdzisz.
ale nie ma do CRX dostępnego.
dj-napster napisał(a):ptyk05 napisał(a):Jeśli chodzi o sprężyny to tylko Eibach Pro KIT czarne -35 mm ( czerwone twardsze ). Po założeniu nie zauważyłem żadnej różnicy względem serii. Testowane na 2 różnych autach.
kiedyś czytałem głównie pozytywne opinie o tych sprężynach, jedyne negatywne były o tym że amor bardziej dostaje i bardzo szybko może się skończyć. Możliwe że to piszą osoby które nie miały nigdy sprężyn obniżających.
) i mój największy zawód ISC w wersji Racing ( początkowo super było. Na miękkim może nie limuzyna ale myślę że można by to nazwać wygodną jazdą, a po utwardzeniu auto staje się mega czułe i prowadzi jak po nitce. W między czasie dobry kolega z pracy kupił se też to zawieszenie do Accorda i po przejechaniu STU kilometrów zaczynało pukać w środku, a pierścienie na trzpieniach wyrabiały tak gniazda że mało brakowało aby kiedyś wyszły przez maskę, po wymianie gwarancyjnej sytuacja miała miejsce jeszcze dwa razy po czym auto zostało sprzedane. Jak ktoś nie wierzy to tutaj jest link do filmiku jak puka amortyzator w środku >klik< a w moim aucie zaczęły później się pojawiać te objawy lecz pomimo małego przebiegu ( około 10 tyś km) rok od zakupu upłynął już). Podsumowując - lepiej dołożyć do TEIN-a niż wydawać hajsy na szajsowate ISC.Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości