kolo zamachowe

[luky]

Mam pytanie. Ile wazy oryginalne fabryczne kolo zamachowe z d16z5?? I do ilu mozna je max stoczyć tak zeby zyskac na momencie?

[pirul]

Ile waży to nie wiem, pewnie z 7,5-8kg, stoczyć można i 60% masy tylko wtedy już jeździsz prawie jak motocyklem cały czas z otwartą przepustnicą nawet z górki.

[Thomson]

seria waży 8 kg jak dobrze pamiętam... ja miałem 4,5 kg koło od otoczaka i przy 4 osobach w aucie palisz sprzeglo przy ruszaniu pod lekka gorke, w zimie bardzo latwo stracic przyczepnosc ale i tak polecam, fajna sprawa do ilu max to nie wiem, ale mnie wystarczalo 4,5 kg

[szybki90]

Chciałem również swoje odchudzić przy okazji remontu, ale słyszałem to samo co pisze kolega wyżej;) mam leżące koło do d16z6 i będę je toczyć i na allegro.

Tak w ogóle będąc w temacie... co daje lżejsze kolo??

[Mibars]

mam leżące koło do d16z6 i będę je toczyć i na allegro.

Tzn bez sprawdzania u siebie, czy nie wybuchnie?

A lekkie koło obniża bezwładność silnika: Szybciej się wkręca i szybciej spada z obrotów, mniej szarpie przy zmianie biegów jak nie trafiasz z obrotami. Moc i moment pozostają bez zmian, może na jedynce w sprincie coś to daje. No i oczywiście łatwiej omyłkowo zdusić silnik, czuć też większe wibracje na małych obrotach.

[pirul]

Moc i moment pozostają bez zmian

Na silniku owszem, na kołach już nie.

[Góral]

Właśnie, temat był przerabiany kilka razy ale jak to wygląda? Lżejsze koło zamachowe to ten sam mechanizm co lżejsze felgi (ale nie mniejsze oczywiście) i czy ma to rzeczywisty wpływ na moc a przede wszystkim niutki? No i jaka jest różnica tak po chłopsku między mocą na silniku a mocą na kołach?

Robił ktoś może test na hamowni przed i po odelżonym kole?

[pirul]

Sprawa jest prosta, lżejsze koło - lżejszy uzbrojony wał, łatwiej nim zakręcić tą samą siłą co wałem cięższym o te 4 kg, ale też go łatwiej zatrzymać. Magii tu nie ma, mniejsza masa wirująca więc ta sama siła przyłożona (Nm) daje większy moment na kołach.

[zabas]

a lżejsze koło może być odpowiedzialne za "niewydalanie" silnika na wyższych obrotach ?

w sensie takim że jakby przesunęła się w dół granica kręcenia silnika na obroty i idealne zmiany biegów. nie wiem czy dobrze tłumacze. to może tak - na seryjnym kole w trakcie przyspieszania żwawiej się wkręcał na obroty maxymalne jak teraz.

odczucie odnośnie d16z5 i d16z6 w dwóch róznych autach

[qba_21]

Góral moc na silniku to jest czysta moc jaka generuje silnik,
moc jaką mierzy się na hamowni jest mierzona na kołach, Najmniejsza strata mocy jest w autach przednionapędowych, większa w tylno napędowych a największa w tych na 4koła(silnik z przodu). Im bardziej skomplikowany układ napędowy tym większa strata mocy tak w skrócie.

[pirul]

a lżejsze koło może być odpowiedzialne za "niewydalanie" silnika na wyższych obrotach ?

w sensie takim że jakby przesunęła się w dół granica kręcenia silnika na obroty i idealne zmiany biegów. nie wiem czy dobrze tłumacze. to może tak - na seryjnym kole w trakcie przyspieszania żwawiej się wkręcał na obroty maxymalne jak teraz.

odczucie odnośnie d16z5 i d16z6 w dwóch róznych autach

Jasne, to logiczne. Jak wyżej napisałem - łatwiej wał rozruszać ale i łatwiej zatrzymać. Co za tym idzie przy wyższych prędkościach silnik odczuwa co raz większy opór, ale bezwładność za sprawą lekkiego zamachu jest zmniejszona o jakiś procent i trudniej utrzymać wał w ruchu (mocniej hamuje się silnikiem), w związku z czym żeby wyrównać straty energii uzyskiwanej normalnie z bezwładności trzeba nadrobić energią ze spalania ergo silnik ma większe obciążenie czyli Vmax spada.

[zabas]

no to tak jak myslałem dzieki za wyczerpującą i zrozumiała odpowiedz dla mnie