Dlaczego dymi? :(

[przemek7716]

Do pomocy wziołem swojego Ziomka on tyrzymal ciśnieniomierz i tak :

Rano na zimnym silniku wyjelem wszystkie kable do swiec

Potem odkrecalem pojedynczo swiece na miejsce swiecy wkrecilem ciśnieniomierz ziomek go trzymal a ja kluczykiem go odpalalem przy wcisnietym pedale gazu do konca i ziomek mowi ze wiecej nie idzie to to patrzylem ile jest tak nastepnie nastepna swieca i nastepna odkrecalem pojedynczo ze reszta swiec byla na miejscu pozdro

[dymek1988]

kompresje mierzy sie na silniku rozgrzanym do temp pracy czy jak to tam sie pisze

[koniu]

W sumie to kompresje może mieć dobrą, a może jeść tyle oleju ile mu się wleje. Tak było u mnie. Pierscienie które odpowiadaja za trzymanie kompresji były ok a olejowe szlak trafił . Pomijam tu sposób sprawdzania kompresji przez herfsona

[herfson]

jakos kazdy mechanik mi mowil ze mierzy sie na zimnym silniku,,bo wtedy jest bardziej realna kompresja a na rozgrzanym zawsze jest wieksza BEEEEE !!!znawycy

[LukeXE]

Kompresje mierzy sie na rozgrzanym silniku.

Po [czlonek meski] mierzyc na zimnym, co jezdzimy na silniku co ma 20*C caly czas ? Rozrzerzalnośc temperaturowa materiałów, trzeba brac to pod uwage. Skoro interesuje nas kompresja pracującego silnika, czy chyba logiczne ze mierzymy to na silniku rozgrzanym.

Co mnie interesi ze kompresje na zimnym mam, czysto dla przykladu, 10bar, a na rozgrzanym jest juz 12-13, skoro jezdze na silniku rozgrzanym do 90* ?

+ co ma kompresja do pierscieni, jak mogą byc zgarniające uwalone, a od kompresji w stanie idealnym ?

[synek]

Temp mierzy sie na rozgrzanym silniku.

chyba kompresje co?

[LukeXE]

No kompresje, moj blad.

[NAZGUL]

piwrścienie pierścieniami , wszytko to prawda ale u mnie był np. mont tego typu że popekały prowadnice zaworowe! , tzn. same tuleki były ok ale alu co je trzyma się wysrał w głowicy, bajer tego typu że przy remoncie miałem 4 razy silnik składany bo nie szło dojść o co chodzi , szlif tuleji był zrobiony , nowe tłoki , panewy , pierścienie , wszystko pięknie splanowane itd , a okazało się po zdjęciu kolektora i przyłożeniu lusterka do kanałów wylotowych w głowicy że sika oliwą jak cholera...
auto też kopciło strasznie , nachodzi mnie myśl że to mogło popękać przez ten świetny i reklamowany ceramizer , bo takowy był wlany przezemnie po mierzeniu kompresji i uzyskaniu wyników małozadowalających (fakt faktem silnik i tak był do generalki ale głowica była dobra do czasu...) i to nie miałem zamiaru robić silnika w tym roku bo oliwki to sobie wypił nieco jak w dupe dostał ale nie kopcił i chodził pięknie. Głowica dupła z dnia na dzień , podejrzewam na kutek różnicy temperatur (śmigałem sobie ładnie w jednej z tych pięknych ulew czerwcowych i dosyć konkretnie zanurkowałem w kałuże , ba jeziorko wręcz i po tym incydencie zaczęły się problemy) może faktycznie ta warstwa ceramiczna(jeśli takowa się tworzy) spowodowała przy obniżeniu nagle tmperatury skurczenie alu i tym samym jego degradacje.. to tylko podejrzenia ale nic innego nie przychodzi mi do głowy bo z dnia na dzień jeśli silnik zaczyna wdupiać litr oliwy na 100km to wiadomo...

[M!R@S]

Kompreche mierzy się na ZIMNYM silniku... dlaczego ?? teraz logicznie...
Każdy sprawdza na innej temperaturze i jeden ma wiecej 2gi ma mniej.
Na zimnym jest łatwiej pozatym sprawdzic bo nie musisz rozgrzewac silnika, Każdy mechanik powie że na zimnym chyba że to jakiś wiecie
Ja na zimnym mam 14,2 na każdym jakoś tak i niewiem dlaczego tak dużo bo na gorącym mam 14,9:P

[ Dodano: 2008-08-27, 17:59 ]
pozatym powinnno się rozkręcic wszystkie świece i je wyciągnąc z gniazda i wtedy sprawdzac.

[przema72]

panowie jeśli czego nie jesteście pewni na 100% to nie piszcie , kompresję mierzymy tylko i wyłącznie na gorącym silniku
tu jest temat forum/viewtopic.php?t=21856
podałem nawet tam skan książki z opisem jak mierzymy kompresję
na gorącym i koniec z domysłami albo opiniami domorosłych mechaników