Swap hamulcy do ed9

przez **bonus1910** » 2014-09-14, 17:39

Witam
Przymierzam sie do założenia hamulcy 282 na przód i 260 na tył.

1).Czy serwo musze jakoś wyregulować po podłaczeniu pedału hamulca i gdzie jest ewentualna regulacja i za co ona odpowiada???
2)Czy muszę skracac końcowke drązka kierowniczego o 1cm i w jaki sposób to zrobić...uciąć jeden cm na gwincie???
3)Czy przzewody w oplocie ed9 będą pasowały w ori mocowania???

Dzięki za odpowiedzi,są podobne tematy ale nie jest wyjaśnione dokładnie jak to ma być.

-
-

przez **KubsonNH** » 2014-09-27, 01:05

Swap na przód 282 ale z jakiej Hondy? ITR, Legend,Prelude? Każda z nich ma inne jarzma i inne zwrotnice. Lepiej by Ci było pomysleć nad swapem na 262 jeśli to nie jest jakiś bolid 300Hp +

przez **TERMINATOR** » 2014-09-28, 09:55

Chyba najszybsze jest zmienić z ED9 na zwrotnice z EE8 z przodu i dokupić zaciski z jarzmami z Preludy 2.2 vtec i jest hebel 282 mm z przodu a z tyłu to EP3 powinny wejść tylko odwraca się je czyli lewy na prawy i prawy na lewy i do odpowietrzenia trzeba je odkręcić wsadzić coś do zablokowania i tak odwrócić by odpowietrznik był do góry i zakręcić. Poniżej link do podobnego tematu.
forum/viewtopic.php?t=50987&highlight=282

Co do pytanie najlepiej skrócić drążek bo przy regulacji geometrii może ci braknąć do odpowiedniego ustawienia. Ja po skróceniu mam zapas paru zwojów i mogę regulować a inaczej może tego nie być.

Serwo powinno być większe albo EE8 16/17 cala
albo a preludy 2.2 vtec 1 cal tylko pisze się że angol bo inaczej jedno podpięcie masz z innej strony i masz albo opcję z poprowadzeniem miedzianych przewodów hamulcowych inaczej albo albo bez wielkich przeróbek z angola (jeden gwint inny i potrzebna przejściówka)
Na 3 stronie pisałem o tej redukcji

forum/viewtopic.php?t=50987&postdays=0&postorder=asc&start=30

przez **bonus1910** » 2014-09-28, 10:53

Wiec tak:
Jestem juz w trakcie montazu.
Na przod kupilem zaciski od preludy 2.2 IV gen.
Tarcze przod MG ZR 282
Klocki pod zacisk preludy
Zwrotnice ee8
Serwo i pompa 1 cal preluda 2.2 angol
Te elementy juz mam założone,pompa i serwo trzeba bylo delikatnie dogiac jeden przewod sztywny,poszło bez problemu.Co do redukcji to nie wiem czy potrzebna byla bo siedzi juz na aucie a mechanik nic nie wspominal.

Problem zaczol sie przy montazu jarzm,musialem delikatnie zebrac materialu od strony tarczy widocznej po zdjeciu kola,bo brakowalo 1mm do luznego obrotu kolem,po tym zabiegu jest ok....moglem oddac tez tarcze do stoczenia po 1mm ale jest jak jest.

Orientujecie sie czy przewod HEL w oplocie mam założyć tak jak orginalne elastyczne czy jakos inaczej ulozyc???

Na tyl kupilem.
Zaciski ep3 CTR
Tarcza civic 1.4 4x100 260mm
Klocki pod zacisk ep3

Montaz tylu planuje na jutro.oby bylo mniej problemow niz z przodem he he

Nadal nikt nie odpowiedzial na pytanie nr 1 i 3

Dorzuce fotke jak siedzi pompa.

przez **TERMINATOR** » 2014-09-28, 19:00

pytanie 1. według mnie nie ma tam regulacji i jedyne co możesz zrobić to bawić się z korektorem siły hamowania ale to musiał by się wypowiedzieć ktoś kto to robił, bo tak tylko teoretycznie nie wiele poprawisz bo zwiększenie siły hamulcowej na tył może skutkować blokowaniem, bo masa tyłu niewielka w stosunku do przodu. Przy pedałach masz tam sworzeń którym mocujesz pedał do wałka w serwie i tyle.
pytanie 3. Nie pomogę bo nie dawałem w oplocie ale raczej oplot będzie pasował z ee8 jak masz od EE8 zwrotnice.

przez **KubsonNH** » 2014-09-29, 01:17

bonus1910 napisał(a):3)Czy przzewody w oplocie ed9 będą pasowały w ori mocowania???
-

Jeśli chodzi Ci o mocowania przewodu do zwrotnicy to nie pasują w oryginalne miejsca i najlepiej przymocować je na opaskach zaciskowych.

Co chcesz regulować w serwie i po jakiego ciula? Zakładasz i nic nie grzebiesz, tym bardziej jak zakładasz oplot stalowy to pedał będzie twardszy

Jeżeli na przodzie będzie 282 lub 262 a na tyle 262 to nie ma sensu bawić się w ustawienie siły hamowania dlatego że tylko w przypadku gdybyś zostawił seryjne 242 z przodu a założył 262 do tyłu to wtedy mógłby być problem z rozdzieleniem siły hamowania przez korektor. Wieksza pompa da rade wiec tylko zakładaj i nic nie kombinuj bo szkoda czasu a jeszcze sie wdupcysz w robote

przez **bonus1910** » 2014-09-30, 07:07

Ok.Serwa nie ruszam,a przwody juz zalozone...elegancko mechanior wykorzystał ori mocowania.

Mam problem z podłączeniem ręcznego hamulca.
Problem polega na tym ze linka od ręcznego w ed9 kończy się dwoma oczkami przez który przechodzi trzpien i pasuje to do dźwigni w zacisku. Ed9.

Natomiast w EP3 jest linka zakończona oczkiem które naciagam na dźwignię i już....macie na to jakieś rozwiązanie???

przez **gruby126p1** » 2014-09-30, 22:07

hydrauliczny reczny z mechanizmem zapadkowym

przez **ww.wojtas** » 2014-10-01, 21:27

przełóż dzwignię z ed9 do zacisku z ep3 i pozamiatane

(i żeby nie było że się nie da - sam tak robiłem :rotfl:

)

przez **bonus1910** » 2014-10-03, 13:00

ok,wszystko złożone w całość.

ww.wojtas, Tak zrobiłem :ok:

...ale pojawił sie inny problem....Po odpowietrzeniu pedał wpada w podłoge,łapię dopiero na samym końcu i to dość lekko....ręczny działa dobrze.
Jeszcze gdy na włączonym silniku próbuje podpompować pedałem hamulca to spadają mi obroty i auto potrafi zgasnąć.

przez **sebas** » 2014-10-03, 20:39

Albo masz uwalone serwo albo musisz odpowietrzyć jeszcze raz.

przez **bonus1910** » 2014-10-11, 14:16

sebas, Okazało się żę wystarczyło odpowietrzenie ,i pedał hamulca twardy.

Można zamknąć,usunąć.