z tego co mi wiadomo synchra w kazdej b-serii sa takei same, ale przelozenia z dowolnej juz nie podejda
turbo dziura zostala stworzona by dac szanse V8
sprzedam: - lsd s80 -500zl, osprzet b18c4 i b16a2
- dol k24 - 1500zl
- ek4 anglik na czesci
- walki stage1 do k
hmy, dziwne, ze takie rozgraniczenie jest, jak kiedys mailowalem z gosciem, niestety nie pamietam z ktorej firmy produkjacej carbonowe synchra, to nie bylo rozgraniczen na skrzynie hydro/linka
a co do skrzyn to y2 (z ee8/9), y1, s1, j1, ys1 to wszystkie skrzynie na linke
y21, s21, s4c, s9b, s80, y80 to skrzynie hydro (z czego pierwsze 3 dziela te same obudowy)
no a do twojego pytania, to bierz te gdzie jest y1, bo to w sumie blizniacza skrzynia y2
turbo dziura zostala stworzona by dac szanse V8
sprzedam: - lsd s80 -500zl, osprzet b18c4 i b16a2
- dol k24 - 1500zl
- ek4 anglik na czesci
- walki stage1 do k
no bo tak ma byc, widze ze nie rozbierales skrzyni skoro o to pytasz, no ale moze ci cokolwiek pojasnie, tuleja synchronizatora (ponoc tak to sie fachowo nazywa - tzn tak to w ASO nazywaja), wyglada jak zwykla tulejka tylko ze na koncach tego walca ma "wyciete" takie "zabki" - z jednej i drogiej strony, no i te zabki wspolpracuja z oddzielnymi zestawami kol zebatych, no i teraz jak ta tuleja zostanie zazebiona z jednym zestawem to masz jeden bieg a jak z drugim to sila rzeczy drugi, a skonstruowane jest to tak ze jeden synchro obsluguje 1 i 2 bieg, drugi 3 i 4, a trzeci 5, oczywiscie nie jest to dokladny opis jak to dziala, bo tak oooo...opisac nie potrafie, musisz kiedys rozebrac skrzynke to sam zobaczysz
a odpowiadajac na twoje pytanie dlaczego zgrzyta na jednym z obslugiwanych biego a na innym nie - poprosty z jednej strony te zabki sie juz zuzyly a z drugiej jeszcze sa w miare ok i tam jeszcze nie zgrzyta, podczas zazebiania sie oczywiscie, no ale zeby zrozumiec o co dokladnie chodzi to trzeba to zobaczyc