Jak zlikwidować nadsterowność ? Wszystko co zwiazane z przygotowaniem rexow1/4 mili, kjsy i inne

[kooloo]

Jak zlikwidować nadsterowność ?
Po ostatnim kjs (wyrwane mocowanie/ucho dolnego tylnego wahacza, zgięta przednia belka poprzeczna, pęknięta chłodnica ) pozbycie się nadsterowności stało sie dla mnie priorytetem!

Zawieszenie -35 H&R amorki oddane do utwardzenia, środek wybebeszony, rozpórek z tyłu brak ponieważ uważam ze są zbyteczne, jeśli sie mylę poprawcie mnie.

Zastanawiam się nad regulowanymi tylnymi górnymi wahaczami, jeździ ktoś na czymś takim i widzi efekty? Jeśli tak, to jakie ma kąty poustawiane z tyłu?

Macie może jakieś inne sugestie odnośnie likwidowania niepożądanej nadsterowności która nie zrujnują budżetu?

[Boci@n]

zlikwidować sie raczej nie da ale można poprawić prowadzenie. Proponuje grubszy stabilizator tylni, lepsze opony na tył i dociążyć tył (np aku do bagażnika).
P.S Pozdrawiam kolegę z Winogradów

[kooloo]

Testowałem dociążanie tylu (włożyłem dwie ciężkie 15' stalówki jako zapas) i niiiiiiiiic sie nie zmieniło.
A założenie jest takie że rex ma 4 równe opony
A czym kolega Boci@n jechał na winogradach, bo nie kojarzę?:

[azyl]

hm... ja się nie ścigam ale też mi to strasznie wadzi:) To może szerszy rozstaw z tyłu by pomógł?

[kooloo]

Rozstaw tyłu mam już maksymalny - felgi ET 35 więc i tak opony wychodzą już za obrys nadkoli, mocniej nie mogą bo badania technicznego mogę nie przejść na kjs-ach
Dodatkowe poszerzanie zawieszenia wiąże się z przerabianiem całego tylnego zawieszenia i poszerzania nadkoli, pordzewiałych nadkoli tak więc to chyba zbyt duże koszty

[bont]

proponował bym jakieś lepsze oponki, chyba jedynie to jeszcze może pomóc dopasowane do nawieszchni, (w przypadku kjs,ów to chyba bardziej szuter), musiał byś coś poszukac na tekie nawierzchnie. Ogólnie to taka wada crx'a ta nadsterowność

[kooloo]

Żeby zobrazować problem:
http://pl.youtube.com/watch?v=HI9NSlQilXQ

[w1c10]

Czesc
To tak jak ci pisałem na gg ja zrobiłem może dziwny myk, ale mi się spodobał
Ja mam B8 z H&R -35mm i auto z przodu stało niżej jak z tyłu. Przód podniosłem o jakieś 1-1,5 cm, rozkład masy jest inny, tył bardziej dociążony przez co tył mniej lata bokami.
Inne rzeczy też mogły wpłynąć na mniejszą nadsterowność crxa, która jednak czasami się przydaje
- klatka,
- energy suspension + dodatkowo ES przy stabilizatorach, bo grubszy stabilizator ciężko kupić, a same ES stabilizatora też wpływają na zachowanie auta.
- koła 195/50/15

[Boci@n]

OT: jechałem czerwonym civiciem 4g z niebieskimi kubłami

[Krzyh00]

Żeby zobrazować problem:
http://pl.youtube.com/watch?v=HI9NSlQilXQ

z tego co widze to nie auto a technika jazdy wymaga poprawy. czesto widac ze przeginasz z predkoscia na wejsciu w zakret i za pozno hamujesz, albo nagle odejmujesz gazu w zakrecie, to cudow sie nie spodziewaj, dociazasz wtedy przod ktory sie "dokleja" do asfaltu a tyl sie odciaza cie wyprzedza co widac na filmie. w ogole takie napadanie zakretow sie nie oplaca czasowo, liczy sie predkosc na wyjsciu a nie na wejsciu w zakret

[kooloo]

Pomijając moją technikę jazdy bo nie o tym ten temat spójrz na dwie sytuacje na tym filmie: 0:56 i 2:27 gdzie delikatnie popuszczam gaz a auto od razu leci bokiem, uważasz że tak się powinno zachowywać auto w jeździe po łuku... że tak mocna nadsterowność to normalne i że to wina kierowcy?

[badam]

urok crxa

[ Dodano: 2008-11-21, 19:19 ]
choc seryjnym EE8 tak nie umiem heh

[Krzyh00]

generalnie ciezko powiedziec ogladajac film, a nie prowadzac auta czy to wina bardziej auta czy kierowcy, zwrocilem tylko uwage ze wlasnie prowokujesz auto do poslizgu takim dociazaniem. moj sie teraz trzyma jak przyklejony na suchym, ale jednak troche hajsu poszlo w przygotowanie auta:
http://www.youtube.com/watch?v=3ZykBwVaqvY
ale nie wiem czy tez by dupka nie uciekala gdybym tak napadal zakrety mocno dociazajac przod. w kazdym razie na mokrym torze jest masakra to przyznam, bo to auto ma za maly rozstaw osi generalnie, wiec wymaga malej zmiany techniki jazdy.

jesli chodzi o "sprzet" to moim zdaniem kola z duzym odsadzeniem to zly pomysl, nie wiemy jakie masz opony, jak są juz stare (nawet jak maja zdrowy bieznik to i tak bedzie lipa) albo po prostu za twarda mieszanka.

a no i generalnie jak na tym torze byl jakikolwiek najmniejszy syf typu troche piachu naniesionego to takie loty bokami sa zupelnie normalne przy lekkim nawet dociazeniu przodu

[TJ]

To normalne że ujęcie gazu w zakręcie przy dużej prędkości powoduje poślizg tyłu. CRX zajebiście łatwo się z tego wyprowadza - natychmiast wdepnąć gaz i wtedy nie trzeba tak dużej kontry, kieruje się gazem jak w tylnym napędzie tylko dokładnie odwrotnie - dodanie gazu zmniejsza nadsterowność a ujęcie zwiększa.

Jeśli ślizga się za bardzo, po pierwsze sprawdź czy tył ma dobre kąty po zglebieniu, jak nie to załóż camber kit, dalej zawieszenie o regulowanej twardości - jeśli tył za bardzo lata, ustawić go na trochę miększy. No i opony z tyłu żeby nie były gorsze niż z przodu.

[w1c10]

Technika jazdy techniką jazdy.
Pewne jest, że seryjny crx jest mocno nadsterowny a my możemy się starać aby to zniwelować, różne zmiany w zawieszeniu dają efekt, ja już na tyle nakombinowałem że dla mnie jest akurat.
U mnie mniej więcej wygląda to tak:
(ten sam tor, inny przejazd, inna impreza,inny kierowca i inne auto ale też ed9)
http://pl.youtube.com/watch?v=Ig4cnfDanSA
od 6:07