schamaty K20A Wszystkie sprawy techniczne dotyczące naszych kochanych ceerek.

[rudzinski]

poszukuje schematow do silnika K20A...
wymiary
pkt mocowania
itd
itd...

ogolnie wszystko na temat tego silnika :!:

[Mariusz19b]

www.k20a.org

http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1313688

[Kras]

Hehehe, czyżby kolega zasięgnął inspiracji z USA - DelSol z K20
W sumie bardzo niegłupi pomysł bo K20A to silnik marzenie ale niestety jego cena to drugie tyle co sam DelSol...

[rudzinski]

Mariusz tego pierwszego linku nie znalem :oops: dzieki :!:

drugi.. wczoraj przelecialem cale Honda Tech i nie ma tam tego co mi potrzeba..


Kras wlasnie chodzi o to ze moze cena nie bylaby tak kosmiczna...

caly czas najbardziej powaznie mysle o b16a2 jednak odkad zaczalem szukac silnika... rece opadaja... cos sie pojawia - pozniej to nie to i tak w kolko :roll:
przez ostatni miesiac starcilem cala mase nerwow na szukanie silnika.

najwiekszy problem z K20A to jak to wsadzic do del Sol. wiadomo ze sie da... ale jak dokladnie (gdzie bedzie problem, jak go obejsc itd itd)

wiem ze ludzie za oceanem to robia tylko podkreslam: chce dokladnie wiedziec jak

[Kras]

Jak masz źródło na nie kosmicznie drogie K20A to ja poproszę jakiś namiar. Nie ma bata chyba...taki silnik ze skrzynią (a skrzynię potrzebujesz bo żadna inna niż do K nie podejdzie) to minimum 4500$. Po prostu, tyle kosztują, a nawet w większości wypadków więcej. B16A2 są sporo tańsze.

Co do problemów to wiadomo że się da...ale w USA. Części i mocowania są, jak co nie pasuje to się wymieni, ogólnie baza sprzętowa jest extra. Niestety w PL jest dokładnie odwrotnie. Wyjdzie Ci jakiś problem (a wyjdzie na pewno, MUSI wyjść, operacja jest po prostu zbyt skomplikowana) to jesteś uziemiony na kolejny miesiąc w oczekiwaniu na potrzebną część. Oczywiście można samolotem transportować ale wtedy to koszt projektu wyjdzie tak ze 3-4 razy wartość Solki. Moim skromnym zdaniem nie warto się na razie na to porywać. Za 2-3 lata będzie to na pewno wiele łatwiejsze, jak PL podgoni sprzętowo.

Także na razie odpowiedź na Twoje pytanie o wsadzenie K20A do Solki w Polsce brzmi: NIKT NIC NIE WIE!!!

[rudzinski]

i wlasnie to mnie przeraza...

mowie o silniku K20A ale tym z CTR. mowimy o tym samym?

u mojego ojca w accord tez jest jakas tam wariacja K20A. ogladalem to wczoraj i... oj duzo do zrobienia jest przy takim SWAP'ie :? o ile moze jeszcze jakims cudem udaloby mi sie kupic silnik to pozniej zamontowanie go to jest ogromny problem a co za tym idzie astronomiczny koszt

czuje ze pozostanie mi b16a2, jednak nie chcialbym przegapic jakiejs niesamowitej okazji w postaci zbudowania jedynej w europie hybrydy del Sol K20

[Thomson]

chyba bedzie lepiej tak jak pisze kras: b16a2 i tyle. jesli jestes na tyle odwazny i bogaty,zeby porywac sie na k20a no to podziwiam. wiadomo nikt tego nie ma a potencjal wiekszy od b16 no ale nie masz pewnosci, ze sie uda lecz jesli sie uda to radosc niesamowita musiala by byc troszke namieszalem, no ale pewnie mnie rozumiesz

[rudzinski]

wiem o co chodzi tylko ze... z tego co czytam to jest specjalny kit zawieracajy odpowiednie lapy do zamontowania k20a w moim aucie. silnik sie miesci itd itd.

tylko kasa na to wszystko...

dzis bede wiedzial co z "moim" b16. jak bedzie to biore i koniec kombinacji

[Kras]

Więc pozwolę sobie wyjaśnić:

K20A po prostu to guru (jak na razie) wszystkich silników K - montowany w JDM CTR i JDM ITR, ma 220KM, krótszą skrzynię i LSD. Kosztuje na ebay minimum 5000$.

W naszym CTR jest K20A2, który wnętrzności ma identyczne ale inny kolektor dolotowy, wydechowy, inny (surowszy) kat i inną elektronikę. Więc rezultatem jest 200KM a do tego nieco dłuższa skrzynia i brak LSD.

W Accordach 2.0 jest K20A6 i jest to zupełnie co innego jak 2 wyżej wymienione motorki. Przede wszystkim nie posiada w ogóle VTECa na zaworach wydechowych a na ssących ma uproszczoną wersję (coś na kształt VTEC-E w starszych silnikach...że działa jeden zawór dolotowy a powyżej pewnych obrotów dołącza się drugi jednocześnie od razu mający ostrzejszą krzywkę).

K20A, K20A2, K20Z (RSX Type-S model 2005, 210KM), i Accord 2.4 (K24A2) mają klasyczny trójkrzywkowy VTEC na obu wałkach. Czyli wszystkie zawory zawsze się otwierają a powyżej pewnej prędkości załącza się ostra krzywka odpowiedzialna ze oba zawory.

Aha, głowice z tych "lepszych" nie pasują plug&play do tych gorszych.

[rudzinski]

sugerujesz ze ten i-VTEC to taka wersja potraktowana po "macoszemu"?

przeciez najnowszy Civic Si ma wlasnie i-VTEC :?:

wytlumacz mi to jesli mozesz

[Kras]

Civ SI to też ten "prostszy" - K20A3...trochę więcej mocy i wyższe obroty niż K20A6 kosztem mniejszego momentu. Ale zasada działania jest taka sama. To nie jest potraktowanie "po macoszemu" tylko po prostu ten silnik jest do innych zadań. Ma mieć dobry dół i środek (stąd też ma kanały dolotowe zmiennej długości) i być ogólnie zwykłym streetowym silnikiem więc produkować użyteczną moc gdzieś do 7000rpm.
To że I-VTEC to nic wielkiego nie znaczy...czysty marketing. Samo "I" to tylko fakt że silnik na wałku ssącym posiada system VTC czyli właśnie to co większość producentów innych niż Honda nazywa zmiennymi fazami rozrządu. Nie wpływa to na głębokość otwarcia zaworów ale tylko na czas - w zależności od obrotów i chwilowego obciążenia silnika cofa się lub przyspiesza wałek ssący...więcej info i objaśnienie jak to dokładnie działa TUTAJ
Tam wszędzie jest napisane że to K20A, co oczywiście nie jest prawdą bo opisywany przez nich silnik to właśnie K20A3 z Civa SI tudzież naszego Civa 5D VSA. Bład bierze się z tego że artykuł pochodzi jeszcze z roku 2000 kiedy niewiele było wiadomo o kolejnych implementacjach tego systemu.

[rudzinski]

Kras ale ja pytam o Si ktore pojawi sie w 2006 roku.
tak czy inaczej wiec juz o co chodzi.


plan z K20A (jakimkolwiek) umarl. teoretycznie mam juz zarezerwowane B16A2 tez dobrze bedzie

[Kras]

Nowe SI z tego co wiem to 200KM ma mieć a więc raczej będzie to A2.