Honda CRX Info

O produkcie :
Uszczelka termiczna ( termoizolacyjna, heatshield ) P2R pozwoli na zmniejszenie temperatury powietrza w dolocie , poprzez usunięcie bezpośredniego połaczenia pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą. Zminimalizujesz tym samym ilość pochłanianego ciepła przez kolektor ssący ,który normalnie absorbuje te ciepło od głowicy. Uszczelki termoizolacyjne P2R stosowane są przez wiele zespołów wyścigowych jak i Honda R&D w wyścigach.

i teraz jak zbierze sie wieksza ilość osob bedzie można takowe wykonać do D16Z5 & A9

wiec prosze narazie o oddanie głosu w ankiecie .... jak się zdecydujecie to wtedy podziałamy

cena takiej uszczelki to ok 150zł

co wy na to?

ja sie pisze na takie cos

BRACIA mają takie uszczelki w ofercie Garażu za 150pln z wysyłką w cenie, nie mają do z5/a9? ja mogę mieć to za 100-110zł z wysyłką ale tylko do z6 więc to nie dotyczy tematu, Marcel po koleżeńsku ostrzegam - mnie na liście na te uszczelki wpisało się 4 czy 5 osób a tylko jedna wpłaciła kasę jak przyszło co do czego tak, że trzeba brać poprawkę

Marcel, poszlo gg

pirul tak Bracia maja a my jestesmy przedstawicielem na Warszawe i rozmawialismy ze Sławkiem n/t temat stad ankieta czy beda chetni na uszczelki do tych silników ....

po ankiecie ocenimy ze sławkiem czy warto sie w to bawic

dziubek juz ci odpisalem

a kiedy te uszczelki mialy by byc?? bo nie wiem jak z piniomdzami

Jeżeli mogę się zapytać co to realnie daje (bo teoretycznie to sobie wyobrażam: mniejsza temperatura dolotu=więcej powietrza (bo gęstsze)=lepsze osiagi),czy jest jakaś mierzalna poprawa?(szukałem troszkę na necie,ale głównie prospekty reklamowe napotkałem).Czy efekty są odczuwalne tylko podczas "wyczynowj jazdy" (czytaj pałowania),czy również podczas normalnego jeżdżenia (powiedzmy bez pedału gazu w podłodze podczas jazdy po mieście)?Jeżeli to drugie to jestem na tak

na moje to nie sa wcale odczuwalne ..jako same w sobie ale w polaczeniu z tym i z tamtym suma sumarum pewnie cos poprawia

atom1 napisał(a):na moje to nie sa wcale odczuwalne ..jako same w sobie ale w polaczeniu z tym i z tamtym suma sumarum pewnie cos poprawia

my zakladalismy do ee8 , troszke upalania przed warsztatem - zjazd do warsztatu i kolektor ssacy letni , pol godzinki na jalowym z otwarta maska i kolektor letni ze mozna reke spokojnie polozyc , seryjny uklad dolotowy , wedlug mnie to dziala , moze miales z jakiegos innego materialu uszczelke.

Atomkowi chodziło pewnie o to, że różnica w km i nm mieści się w granicach błędu hamowni, a dla kierowcy nie jest odczuwalna wcale, ale może to coś daje, są jakieś testy na necie?

tutaj testy hondaty, temperaturowe i na hamowni, h22 skoczyło o 5 koni i 3nm, za 100-150zł to chyba nie można narzekać na taki przyrost i ogólną poprawę warunków pracy silnika, ale narzekacze zawsze się znajdą

http://www.hondata.com/dynoh22agasket.html

z innego testu, gdzie w s2000 była testowana uszczelka, a później jeszcze kolektor toda + program:

The Hondata gasket adds about 3-4 ft pounds of torque across the rev range. There was no specific tuning for the gasket. The heatshield gasket adds this torque to a stock S2000.

Więc przy dłubanej może być więcej.

Ja nawet dla samej satysfakcji ze silnik otrzma fajny prezencik bym kupił a jeśli chodzi o przyrost to po założeniu CAI poczułem różnice wiec taka uszczelkna na pewno coś da

jeszcze wykresik żeby nie być gołosłownym, widać, że temperatura rośnie najbardziej podczas NAJMNIEJSZEGO obciążenia silnika czyli np. podczas jazdy z górki i wtedy najbardziej efektywnie działa uszczelka, bo wtedy jest najmniejszy przepływ powietrza i zdąży się nagrzać, wiadomo, że powietrze jest izolatorem cieplnym więc przy szybkim przepływie się tak nie grzeje (podczas pałowania). I na wykresie jest temp. powietrza w kolektorze, nie samego kolektora!

czyli jak widać działa i chyba warto o tym pomyślec

chcecie klientow na te uszczelki czy nie??
pytalem kiedy ona maja byc