Honda CRX Info

Panowie, mam pytania odnosnie zasysania powietrza przez uklad wdechowy.

1.Czy podczas pracy na biegu podczas jazdy silnik zasysa wiecej powietrza niz przy pracy na biegu jałowym (przy takich samych predkosciach obrotowych). Np zwiekszanie obrotow na luzie a zwiekszanie obrotow jadąc.

2.Czy podczas hamowania silnikiem z wysokich obrotow nastepuje gwaltowne zasysanie wiekszej ilosci powietrza?

DamianHonda, no raczej na biegu więcej ssa bo jest obciążenie itp... jak hamujesz silnikiem to nie ssa prawie wogóle bo jest zamknięta przepustnica (nie dodajesz gazu).

nie zasysa powietrza wiec nie podaje paliwa wiec masz mniejsze spalanie

Ok dzieki za odpowiedz, chodzi o to ze podejzewam stożka o wydawaniie strasznych szumow wlasnie przy przyspieszaniu, ale i podczas hamowania silnikiem takie szumy wystepuja, więc to chyba nie stozek skoro nie ssie powietrza.

Na wolnych obrotach przepustnica jest całkowicie zamknięta, natomiast układ bypassu przymykanego przez silniczek krokowy reguluję ilość powietrza żeby utrzymać obroty przy zamkniętej przepustnicy. Nie ma żadnego czujnika biegu jałowego!

Z tego wynikają odpowiedzi na Twoje pytania:
- bieg jałowy nie jest wykrywany i nie ma nic do rzeczy - istotne jest obciążenie.
- podczas hamowania silnikiem do silnika idą niewielkie ilości powietrza, na pewno nie ma zasysania większej ilość itp.

Juz rozumiem. Szum jaki sie pojawial byl mniej wiecej taki sam jak ze stozka tylko czestotliwosc duzo wieksza, szczegolnie podczas hamowania silnikiem na 2 biegu tak z 3 tys/ob juz slychac. Mialem nadzieje ze to wsysane powietrze, ale widac ze raczej nie.

Ktoś tu dziwne rzeczy wypisuje. Przecież do komór spalania w silniku NA nie może być zasysana większa ilość powietrza w żadnych warunkach bo niby co ma to powietrze sprężyć żeby wciągnęło się więcej niż na postoju skoro tłoki pracują cały czas w ten sam sposób i pojemność skokowa się nie zmienia? To, że mają pracę do wykonania to już kwestia suwu spalania mieszanki, wtedy energia jest przekazywana na przeniesienie napędu, a nie w wydech.

Rzecz z silniczkiem krokowym ma miejsce tylko jak zamknięta jest przepustnica, ale jak trzymasz na postoju auto na 4krpm to ssie tyle samo powietrza co jadąc na tej prędkości obrotowej z tym, że powietrze to ze względu na obciążenie podczas jazdy dostaje się do komór w inny sposób bo powstają fale i zawirowania stąd czasem różne dziwne dźwięki z nieseryjnego dolotu. To samo przy hamowaniu silnikiem - zamykasz nagle przepustnicę ale tłoki nadal pracują więc przez zamkniętą przepustnicą wymuszają przepływ powietrza i to wszystko może być słychać przez stożek, całkiem normalna sprawa.

[ Dodano: 2011-03-08, 11:25 ]

sebas napisał(a): jak hamujesz silnikiem to nie ssa prawie wogóle bo jest zamknięta przepustnica (nie dodajesz gazu).

To co jest wtedy w komorach spalania, próżnia? Przecież to, że hamujesz silnikiem nie znaczy, że nagle tłoki stoją w miejscu. Robi się większe podciśnienie w kolektorze przez zamkniętą przepustnicę i powietrze musi pokonać tą barierę + bypass.

bez wątpienia przepustnica jest mocniej otwarta na wysilonym silniku
ale czy to sprawia że więcej jest zasysanego powietrza...

Nie, po prostu ma łatwiejszy dostęp, a czujnik położenia przepustnicy i reszta badziewia ustala wówczas bogatszą mieszankę.

pirul, dzieki za obszerne wyjasnienie. Wynika z tego ze stozek moze powodowac mocne szumy podczas hamowania silnikiem jak i przyspieszania,

Nie tylko stożek ale (nawet bardzej) power rura jeśli masz takową zamiast seryjnej gumowej rury dolotowej, dzięki stożkowi to po prostu słychać bo nie stanowi on żadnej bariery dla dźwięku (dla powietrza też niezbyt dużą )

Power rura jest i ona dodaje swoje skrzypce skolei . Chodzilo tu o niepokojace szumy ktore sa bardzo slyszalne podczas hamowania silnikiem, lecz są to na 90% te same szumy co ze stozka slysze nawet stojac na luzie tylko duzo wtedy jest duzo glosniej. Ciężko jest poprosic kogos zeby sobie posiedzial na masce podczas jak ja bede sie rozpedzal i hamowal zeby mi posluchal czy to napewno stozek

Zrobie prosty test wrzuce tam jakas szmate na stozek owine czyms i sprawdze czy dzwiek cichnie.

A nie masz seryjnego dolotu żeby zamienić na chwilę? Może pożycz od jakiegoś kumpla z jajka, szmata na stożku to nie jest najlepszy pomysł

No nie mam, ale ta szmata to na chwile tylko, no chyba jej nie wciagnie przez stozek

pirul napisał(a):11-03-08, 11:25[/i] ][/size]

sebas napisał(a): jak hamujesz silnikiem to nie ssa prawie wogóle bo jest zamknięta przepustnica (nie dodajesz gazu).

To co jest wtedy w komorach spalania, próżnia? Przecież to, że hamujesz silnikiem nie znaczy, że nagle tłoki stoją w miejscu. Robi się większe podciśnienie w kolektorze przez zamkniętą przepustnicę i powietrze musi pokonać tą barierę + bypass.

Nie chciało mi się pisać tak obszernych wyjaśnień jak Twoje dlatego napisałem "prawie"

Paweł napisał(a):bez wątpienia przepustnica jest mocniej otwarta na wysilonym silniku
ale czy to sprawia że więcej jest zasysanego powietrza...

Mnie się wydaje że tak skoro trzeba ją mocniej otworzyć żeby utrzymać na biegu (jadąc) te same obroty co na luzie (stojąc w miejscu i gazując).