Honda CRX Info

http://allegro.pl/item658004312_superch ... rm_87.html

ktoś myslał nad czymś takim do hondy nie ma raczej problemu z kierunkiem obroty bo można o 180stopni obrucić ale cena wydaje sie zbyt atakcjyjna. Ale coś takiego ma plusy i turbospręzarki i kompresora działa od niskich obrotów, doładowanie jest liniowe jak w kompresorz a opory wewnętrzne raczej mniejsze i mniejsza niż kompresor

wbij sobie w temat przema72

ale on o kompresorze pisze a to nie jest kompresor rotacyjny

at04pietas napisał(a):doładowanie jest liniowe jak w kompresorz a opory wewnętrzne raczej mniejsze i mniejsza niż kompresor

hehe wewnętrzne mniejsze? a niby czemu ? za to w przekładni dość duże , w najlepszym wypadku sprawność dorównuje rotacyjnym ,
hm co chcesz w nim o 180st obracać bo nie rozumiem ? przecież w nim niema możliwości przełożenia napędu aby zakręcić nim w lewo

a nie lepiej kompresor eatona m62 do tego IC z Iveco i jakies wieksze wtryski np z nissana 200sx ?? tanio i bez problemowo (prawie)

jest mniej elementów Ciernych tak mi się zdaje a wydajność raczej podobna ale to tylko moje wnioski oglądająć budowe obydwóch

at04pietas napisał(a):est mniej elementów Ciernych tak mi się zdaje

w rotacyjnych kompresorach elementy cierne to łożyska i przekładnia napedu 2 rotora , tylko zauważ że one obracają sie dość wolno przez to nie traci sie na łożyskach dużo i na napedzie , oczywiście wydaje sie jakby rotory sie tarły o siebie ale tak nie jest , nie stykają sie tez z obudową

za to w kompresorach wirnikowych dość dużą moc idzie na napęd z powodu dość dużych obrotów samego wirnika , dlatego też większość producentów stosuje rotacyjne

wiem ze się nie ocierają o siebie ale i tak ciekawi mnie koncepcja tego chargera w Hondzie łatweij to upchnąć bedzie jeden pasek kilka rurek intercooler i po sprawie prawie

[ Dodano: 2009-06-17, 13:05 ]
chociaż poweiem Ci zeten Twój projekt jest bardzo ciekawy i zaj... dzwiek kompresora jedyne co mi się troche nie podoba to te ostre konty ale rozumie samemu robione bez gientarki innego wyjścia nie było

no ok , tylko właśnie problem z napędem jest większy niż myślisz , w prosty sposób tak jak mówisz można napędzić obracając cały kompresor tak aby rola była na lewo a silnik na prawo , to by sie kręciło ok , ale niestety nigdzie to nie wejdzie chyba że nad maską

[ Dodano: 2009-06-17, 13:09 ]

at04pietas napisał(a):te ostre konty ale rozumie samemu robione bez gientarki innego wyjścia nie było

no trudno o giętarkę trzpieniowa

hm ostre kąty może i nie estetyczne ale jak widać na wykresie jakiś skutków negatywnych nie mają ,ponieważ zastosowałem dość spora średnice 55mm

coś by się wymuśliło napewno poszedłbym jak ty w kompresor ale właśnie jest problem dorwać coś takiego jak ty masz

to jeszcze sie pobawcie i zrobcie podwojne doładowanie, kompresor i turbina to by miało buta

w polo jest coś takiego TTFSI 1.4 czy jakoś tak kompresor plus turbo kompresor daje do 3,500 potem do 5,5tys kompresor i turbo a powyżej tylko turbo ale od cholery roboty i mało miejsca;p

[ Dodano: 2009-06-17, 13:28 ]
ale zero turbodziury:

at04pietas, nie tylko polo , bo to lata nawet w superbie

hm niewiem czy rozumiecie idee takiej hybrydy
po prostu ta hybryda na wzajem sie uzupełnia , supercharger działa na niskich obrotach redukują turbodziurę , teraz pytanie po co turbo na wysokich skoro supercharger daje sobie rade na każdych obrotach ? no im większe ciśnienie robocze kompresora (wysokie obroty) tym jego sprawność maleje i potrzebuje więcej Energi do napędu , dlatego sc ma za zadanie redukcje turbodzióry a turbina jest wyłącznie dla tego że z kompresorem palił by parę setek więcej
w nowych autach w czasie walki o osiągi / ekologie i zużycie paliwa ma to sens , natomiast w autach dla sportu itp nie ma to sensu żadnego, ponieważ jakieś śmieszne 300ml/100km wykorzystane do napędu kompresora sie nie liczą

tak sie wtrace delikatnie czy wie ktos kto na forum oprocz Przema72 ma jeszcze kompresorek zamontowany chetnie podgladne foty i opisy bo zamierzam tez zamontowac:)