Honda CRX Info

no wiec jak jest silnik na monowtrysku to wystarczy zalozyc regulator cisnienia paliwa- FMU nie?? czy sa jeszcze jakies patenty??

jak to wyglada przy najzwyklejszym gazniku??

no i czy wszystkie FMU tak samo zawsze sie podpina?? bo koles nie ma instrukcji do zabawki

kolejne pytanie to co to jest te 12:1, stosunek paliwo powietrze?? czy co?? czy sa jeszcze inne wartosci niz 12:1 ??

generalnie chcial bym dowiedziec sie od was jak najwiecej, i nie odsylajcie mnie do jakichs lektur ktorych nie zrozumiem, poprosze lopatologicznie :):)

sam jezdzisz autem turbo tyle czasu i nie wiesz ??

12:1 to jest AFR czyli Air Fuel Ratio. stosunek powietrza do paliwa

Fmu montuje sie napowrot poliwa za listwa i podpina pod kolektor ssacy

gaznikoch ogolnie sie nie dmucha bo dziala podcisnieniowo ale jezdzi chyba renault trubo na chermetycznym gazniku wiec sie da

stawiasz gaznik na sprezarce

no jezdze na turbo ale na dodatkowych wtryskach, i tak tez skladalem inne auta

FMU sie reguluje i pytanie na podstawie czego regulowac cisnienie?? podpinac afr?? i patrzec na sklad mieszanki??

[ Dodano: 2008-08-27, 11:00 ]
a no i czy wszystkie FMU podpina sie tak samo?? podcisnienie do kolektora to wiadomo, ale czy weze od paliwa moga byc obojetnie jak podlaczone czy jest roznica pod ktory krociec wyjcie i wejscie??

nastepne pytanie jak dobierac FMU?? bo sa z tego co patrzylem 12:1, 8:1, 3:1 itp

czy zamiast FMU mozna zastosowac tylko wieksze wtryski?? jezeli tak jak obliczyc potrzebna ich pojemnosc??

to by bylo tyle co mi brakuje z wiedzy jak narazie

[ Dodano: 2008-08-27, 11:01 ]
a i jeszcze jedno czy zakladajac wieksze wtryski lub FMU tez trzeba zakladac oszukajke na MAP-a czy komp bedzie normalie chodzil?? chodzi mi nie tylko o honde

[ Dodano: 2008-08-27, 11:02 ]
tyle pytan zadaje bo tego nie wiem a nie mam przy kim sie tego nauczyc bo nikt u nas tego nie ogarnia a szlak mnie trafia jak czegos nie wiem

tu ci raczej nikt nie powie..znajac to forum sam z checia bym poczytal o takich rzeczach ..

a mapa w hondzie musisz oszukac i na fmu to wiem bo tak mialem, jak zastosujesz wieksze wtryski to i chyba musisz miec tez regulator mechaniczny sa takie fajne z wskaznikiem ...mozesz wtedy sobie regulowac, i najlepiej jeszcze kupic jakiegos miernika afra i wtedy kukasz kiedy stoi na zielonym

czyli generalnie ludzie nie chca sie podzielic wiedza no bo po co?? to forum upada jezeli chodzi o pomoc w problemach lub uzupelnieniu wiedzy

FMU dziala tak ,ze:

puki nie masz boosta paliwo idzie jak w NA aucia.i wtedy gdy pojawia sie doladowanie proporocjonalnie do niego podnosi sie ,cisnienie paliwa

a dajac wieksze wtryski masz wieksza ilosc paliwa w calym zakresie.

a i paliwo w FMU musisz podpiac odpowiednio.Powrot do powrotu itd
mysle ,ze to wystarczy

jak masz podpiete dodatkowe wtryski?

[ Dodano: 2008-08-29, 00:16 ]
FMU powininnes tak wyregulowac by lekko bardziej mokro bylo. w sensie bezpieczniej bys nie przegrzal.

ale ogolnie mysale ze latwiej dac kosc pod turbo do seryjnego kompa i wnic sie nei bawic.

no najlatwiej by bylo pobawic sie kompem ale ja o tym nie mam zielonego pojecia, wogole na elektryce elektronice sie nie znam, dlatego jak cos mi sie dzieje to oddaje dla ludzi znajacych sie co kolwiek

ja mam na wlaczniku nadcisnieniowym podpiete

czyli FMU ustawiac na czujniku AFR?? czy jak??

a o co chodzi z tymi 12:1 8:1 ?? to jest dobor odpowiedniego FMU do danego setupa czy jak??

o podlaczenie to mi tylko chodzilo czy wszystkie tak samo sie podpina bo roznie bywa

czyli co?? jak zalozyl bym wieksze wtryski to juz dodatkowego FMU nie potrzeba??

ja ci moze powiem jak ja miałem u siebie;)

na poczatku smigałem na seryjnej pompie paliwa seryjnych wtryskach i na FMU na 0.5 bara
EGT miałęm bardzo wysokie dosc łatwo dochodziło do 900 nawet kilka razy miałem 920 czyli trzeba było uwazac nie deptac do odcinki itp. i na wskaźniku AFR (AG) pokazywało mi powyzej 5tys brak paliwa

po wymieniu seryjnych wtrysków 240ccm na wtryski od forda probe 325ccm paliwa nie brakowało w całym zakresie egt, a na AFR było optymalnie lub bogato. auto sie nie grzało egt jakie miałęm maxymalnie moze było z 810-820 przy odcinkach i max deptaniu.
NO i auto zaczeło wkoncu jechac jak wsciekle odczulem różnice nawet z 20-25% lepiej:)

wiec polecam taki zestaw do softa FMU 12:1 i wtrytski 325 od probe do 0.6 napewno takie cos styka nawet i do 0.7 podejzewam

odgrzebie troche temat, mianowicie , jestem w trakcie skladania turbo do kupy, zalozylem kolektor ,turbo ,krotka chlodnice itd , a chodzi mi o to ze podlaczylem FMU na 100% dobrze ale paliwo na przekreconym zaplonie nie wraca spowrotem do baku(mam przezroczysty wezyk) FMU nowe nie uzywane, czy to znaczy ze FMU jest popsute ???? czy to sie jakos reguluje???

a napewno dobrze podlaczyles podcisnienie bo wyglada na to ze nic nie zasysa blaszki coby umowlziwic odplyw beny z listwy do baku

dodam ze auto jeszcze nie odpalane, podcisnienie podlaczone w prawy wezyk w kolektorze. wczesniej mialem tak ze na wlaczonym zaplonie paliwo lecialo ( nie raz tak paliwo sposzczlem do kosiarki )

no to sam sobie odpowiedziales
odpal auto to zobaczysz bene.
seryjny regulator nie domyka sie do konca w przeciwienstwie do FMU. na tym polega roznica miedzy nimi. FMU zamyka odplyw zupelnie zwiekszajac przez to cisnienie na listwie. nie ma podcisnienia to FMU jest zamkniete.

wreszcie temat z ktorego mozna sie dowiedziec czegos

sprawa wyglada tak , dzis odpalilem honde i pomimo tego paliwo sie nie wraca do baku , czuc ze w FMU cos pyka , druga sprawa max cisnienie jakie mi dmucha to tylko 0,2 bara , na max skreconym WG jak rozkrecilem to jeszcze gorzej. tylko zawor MBC ratuje sytuacje???