Honda CRX Info

Hej,
Dziś po raz pierwszy fura mnie zawiodła, choć udało się wrócić na kołach - Jak na złość w trasie....

Po ok godzinie jazdy autostradą zauważyłem, że wskazanie temperatury wody zaczyna minimalnie maleć, co ciekawe malało jak zwalniałem do ok 120-130, wracało do normy przy 150. Przed bramkami jak zwalniałem to mocno zmalało, zapaliła się kontrolka ładowania, więc zjechałem na parking - wyłączyła mi się przetwornica 230V, czyli napięcie spadło chyba poniżej 11V... Zatrzymałem się, postałem max pół godziny, odpalam, lampka dalej świeci, przegazowałem i... naprawiło się. Przejechałem jeszcze z 10 kilometrów znów wskazanie temperatury zaczęło opadać, po zatrzymaniu na stacji problem powrócił. Obok u "elektryka" problem zniknął - 14.1V stabilne ładowanie i diagnoza "alternator pada".

W drodze powrotnej schemat się powtórzył, najpierw wskazanie zaczyna opadać, potem zapala się lampka, zauważyłem, że zaczyna gasnąć przy 5000, później przy 5500 obrotów i dalej rosło, starałem się "ładować". Po zjechaniu z autostrady 2x podczas ostrego skrętu w prawo alternator na parę sekund zaczynał ładować i na niskich obrotach, po przegazówce się "naprawił". W domu akumulator na pusto 12.1V (za mało jak na w miarę nowy i rozgrzany aku) i ładowanie 13.1V wszystko wyłączone, ale lampka się nie świeci.

Po paru h postoju alternator działa ale ładuje trochę słabo, z obciążeniem 13.2V, bez obciążenia ok. 14V, w układzie jest akumulator ok 12V.

No i pytania: Co to właściwie daje takie objawy? Regulator siada? Szczotki?

Czy da się wyjąć alternator w EE8 bez rozkręcania półosi (od dołu), czy kolektora (od góry)?

jeszcze jedno: czy alternatory B-serii są zamienne?

Sprawdż najpierw masy , potem wiązkę do altka, kostkę przy altku . Zrób pomiar. A altka lepiej swojego zregenerować niż pchać się w używkę , która nie wiadomo ile pochodzi.

altki sa zamienne ale wtyczki obd1 sa inne z tego co pamietam, ale to sobie przerobisz bez problemu,nie wiem tez czy nowa b seria nie miala paska z inna iloscia rowkow, raczej szczotki padaja choc i regulator tez bym od razu zmienial a najlepiej caly remont )) kup uzywke sprawna a swojego zrob- ni ejest to tanie ale na lata

A da radę go wyjąć bez demontażu półosi, czy kolektora? Nie jestem w stanie wymyślić którędy miałby on wyjść...

ja w ed wyciągałem po odchyleniu pompy hamulcowej bez serwa

witam

Tez ostatnio wywalałem altka w ED9 obyło się bez wyciągania półosi. Fakt miejsca było trochę mało ale dało rade go wyciągnąć.
Wyciągnąłem go dołem bo u góry przeszkadzała mi pompa abs. Nie wiem czy w EE jest tak samo ale warto pokombinować można zaoszczędzić trochę czasu i nerwów jak się uda.

wydaje mi się ze u Ciebie mogły się szczotki skończyć
pozdrawiam

w ed na pewno da sie do gory po odkreceniu pompy w ee nigdy nie robilem, na szczesci emoj daje rade, ale wielkosciowo nie jest wiekszy wiec powinno sie udac, ale nawet palca nie dam uciac

Raport zniszczeń:
-Mało szczotek
-Bardzo wytarte pierścienie
-spuchnięte uzwojenia wirnika i stojana do tego stopnia, że blachy się o siebie miejscami przytarły!
-wyciągany dołem, zdjęta półośka.

Regulator, skorupa i diody sprawne, łożyska prewencyjnie zmienione...

Mam nadzieję że pamiętałeś że łożyska powinny mieć luz C3

Odstawiłem do Raszyna na regenerację, nie chciało mi się bawić w wyciąganie i gdybanie czy na pewno jest dobrze zrobione, zakładam, że jak gość od lat siedzi w interesie to wie jakie łożyska wsadzić do alternatora