Honda CRX Info

co sądzicie o tych sprężynach

http://allegro.pl/sprezyny-sparco-honda ... 81764.html

czy takie obniżenie można zastosować przy seryjnych amortyzatorach ?

proszę o alternatywne sugestie dot. delikatnego, stylistycznego obniżenia.

pozdrawiam

ja mam takowe, ale jeszcze nie założyłem więc nie wiem jak się sprawują

golfiarz napisał(a):czy takie obniżenie można zastosować przy seryjnych amortyzatorach ?

czytałem że moża na seryjnych zejść max 40 mm ale amorki szybciej sie wykończą

ok. dzięki.

czekam na raport z jazdy

do -3/-4cm można jeździć na seryjnych amorkach. Sparco generalnie jest ok, ale na pewno nie topowe, eibach zdecydowanie ma lepszą charakterystykę. Generalnie w tej cenie bym się nie zastanawiał i wkładał, z amorkami się nie martw.
Przy większych obniżeniach problem polega na tym że amorek dobija i pracuje w np połowie zakresu - dlatego się zużywa szybciej. Tu nie powinieneś mieć takiego problemu.
Pozdr

dzięki za opinie.

pozdrawiam

Ja dziś właśnie założyłem takie spręzyny sparco -40 i nie jestem zadowolony bo auto wcale nie usiadło zrobiłem 20km i dalej stoi jak stało może 1cm poszedł w dół :/

Od razu Pomyśl nad wahaczami na których ustawisz kąty pochylenia kół żeby ci opon nie ścierało od środka .Bo fabryczne kąty nie zostaną zachowane a w hondzie nie ma możliwości ich regulacji . Koszt takiego zestawu to około 1000zł jeśli wybierzesz w miarę przyzwoite akcesoria

Damianster napisał(a):Od razu Pomyśl nad wahaczami na których ustawisz kąty pochylenia kół żeby ci opon nie ścierało od środka .Bo fabryczne kąty nie zostaną zachowane a w hondzie nie ma możliwości ich regulacji . Koszt takiego zestawu to około 1000zł jeśli wybierzesz w miarę przyzwoite akcesoria

Możesz też odezwać się do Dawee z civic 4g fanatics - robi camber kit'y w dużo bardziej przyzwoitych pieniądzach.

1000zł za camber, grubo.
Przy obniżeniu -3/4cm ledwo się kąt zmieni i to na negatyw czyli generalnie dobrze, do 1-1.5 stopnia negatywu na miasto jest dobrze, a i opony się mocno nie ścierają jeszcze.

zależy jak mocno tyrasz

Damianster napisał(a):zależy jak mocno tyrasz

nie rozumiem?

bo jak kola są pochylone i mocno tyrasz to opony są masakrycznie pościnane od strony środkowej .Coś o tym wiem kupiłem auto z bardzo przyzwoitymi oponami po kilku miesiącach ostrej jazdy przy tym samym zawieszeniu łyse od środkowej strony .Teraz zmieniłem wahacze i opony i wsio ok

Ale to chyba przy większych kątach, ja w prawie każdym samochodzie mam kąty pomiędzy -1 a -3 i każdy z nich jest do upalania. W tym co ma -1 / -1.5 praktycznie nie widać różnicy na oponach, w tych co jest więcej negatywu rzeczywiście ścina wewnętrzną. Ale ponieważ jednocześnie katuje je na zakrętach to zewnętrzna też jest ścięta więc wychodzi po równo
PS. Wiele aut fabrycznych nastawionych na sport (np m3) mają kąty po minus jeden/półtora seryjnie..

kwestia też w tym, jak wybity masz zawias (gumy, sworznie).
Ja przy niewielkim obniżeniu (3cm) miałem taki negatyw, że opony starte miałem od wewnątrz do drutów, a z zewnątrz miałem ok 5mm bieżnika

MUCHOZOL napisał(a):kwestia też w tym, jak wybity masz zawias (gumy, sworznie).
Ja przy niewielkim obniżeniu (3cm) miałem taki negatyw, że opony starte miałem od wewnątrz do drutów, a z zewnątrz miałem ok 5mm bieżnika

To chyba wtedy warto zainwestować w wymianę gum w zawieszeniu, a nie w camber kit?