Honda CRX Info

Pytanie jak w temacie. Nie znam się za bardzo (tylko podstawy) na silnikach, w związku z czym chciałbym prosić o jakąś pomoc. Dokładniej chodzi o motor z tego ogłoszenia:
http://tablica.pl/oferta/silnik-vw-polo ... 4DUWz.html

Ze sprzedającym dogadane zostało, że możemy wziąć swoją chłodnicę i zrobić nawet małą jazdę próbną.

Jak by ktoś mógł wypisać w punktach co i jak sprawdzić to byłbym wdzięczny. Myślę, że to nie ma wielkiego znaczenia, że to akurat silnik VW, a nie np. D16a9

Moim zdaniem najważniejsze będzie sprawdzenie kompresji-po teście praktycznie wiesz w jakiej kondycji jest silnik

za ta kase to niema co sprawdzac , wez chlodnice odpal zagrzej do temp roboczej zobacz czy temp nie wzrasta jakos dziwnie, na cieplym sprawdz cisninie, potem zrob probe olejowa i znow sprawdz wiecej nic si enie da zrobic zobacz wycieki

kompresje sprawdza się raczej na zimnym więc od tego powinien zacząć

a po co sprawdzac na zimnym? czy to sa warunki pracy silnika?

każdy mechanik powie na zimnym i później można jeszcze na ciepłym

kiedy odpalisz silnik odkręć korek od oleju w pokrywie głowicy, przystaw rękę ( uwalisz sobie olejem) ale wyczujesz ze silnik dmucha powietrzem, kiedy dodasz gazu powinien zasysać, jesli bedzie dalej dmuchał to jest do roboty. Czasami jesli zbiorniczek płynu chłodzącego ma ujscie z dna zbiorniczka, na odpalonym zajrzyj czy nie widac bąbelków powietrza.

cebek napisał(a):wyczujesz ze silnik dmucha powietrzem, kiedy dodasz gazu powinien zasysać, jesli bedzie dalej dmuchał to jest do roboty.

Jak dodasz gazu to będzie dmuchał nadal, bo po otwarciu przepustnicy zmniejsza się podciśnienie w kolektorze dolotowym, za to zwiększa w dolocie - zależy jak jest podłączona odma i odpowietrzenie pokrywy klawiatury.
Jak dla mnie, to sprawdzenie silnika to przede wszystkim:
1. Sprawdzenie czy nie ma "majonezu" pod korkiem wlewu oleju i pod korkiem chłodnicy.
2. Sprawdzenie czy nie lecą bąbelki do zbiorniczka wyrównawczego/chłodnicy.
3. Pomiar kompresji na zimno - powinna być prawidłowa i rozbieżności nie przekraczające 2kg pomiędzy cylindrami.
4. Pomiar kompresji z wlaną łyżeczką oleju do każdego cylindra - jeżeli znacząco wzrośnie ciśnienie, to pierścienie nie trzymają i dopiero olej je uszczelnia.
5. Osłuchowo czy nie ma dziwnych stuków, pisków itp.
6. Wycieki.

axa1994 napisał(a):każdy mechanik powie na zimnym i później można jeszcze na ciepłym

a kazdy manual pisze zeby na ciepłym ;] , ale co tam manual i inzynierowie hondy , nie znają sie

no raczy

Ok dzięki, jtro atakujemy temat

Witam. Mam silniczek ED9 z 89 kompletny ze skrzynią w bardzo dobrym stanie jak by ktoś potrzebował
509728370

nie ten dział i nie ten temat kolego

przema72, masz rację że należy się stosować do manuala

3. Pomiar kompresji na zimno - powinna być prawidłowa i rozbieżności nie przekraczające 2kg pomiędzy cylindrami.

pomiar ten nie jest wyrocznia , kompresja bedzie a silnik i tak kaput.