Honda CRX Info

Jak w temacie koledzy. Na razie nawet nie chce mi się wkurwiać. Dodam, że stało się to jak wjeżdżałem na parking więc prędkość ok 20 km/h i najprawdopodobniej na 2 jechałem. Była redukcja na 2 autobus wyminięty, hamuję silnikiem po chwili delikatnie gaz bo za 20 metrów skręcam, chwilę przyspieszał nagle zaczął zwalniać. Brak reakcji na gaz więc wrzuciłem po chwili na luz i nawet dobrze się wpasowałem na miejsce parkingowe 2 razy go próbowałem odpalić ale oczywiście się to nie udało, oraz rozrusznik kręcił zdecydowanie bez oporu. Co dalej? Zakładać pasek i liczyć na fart? Czy głowica do targania? Jestem na tyle niepocieszony bo silnik był remontowany niecałe 10 tyś km temu. pozdr.

Nie ma co się wkur@@ać,wypij browar,albo dwa.Zakładaj pasek i zobaczysz czy odpali .Jak nie, to pogieło zawory i lecisz z głowicą.Zakładaj ,że masz farta.

pasek tak i tak musisz kupić więc od niczego możesz spróbować założyć, a nóż zawory ułożyły się tak że się nie stykły

Brat miał podobnie i zaworów nie pogieło na szczęście może tylko pasek wystarczy To jak robiłeś remont i rozrządu nie wymieniłeś?!

W niedziele przez to że jeden przewód na świecy sobie latał miałem strzał z tłumika taki mocny że tłumik wygląda jak puszka piwa rozerwana po dużej petardzie, ucierpiał rozrząd bo koło wałka ssącego przeskoczyło o jeden ząbek a wał obrócił się na pasku o 180 stopni oczywiście auto nie chciało zapalić mimo że kręciłem nim długo.
Też myślałem że głowice trafił szlag ale ustawiłem rozrząd i auto zapaliło od strzała tak że może i u ciebie nic się nie stało.

jesli nie miałes planowanej głowicy i jest oryginalnie nie otwierany silnik to spokojnie pasek załozysz i bedziesz jezdził dalej , bo to śa bezkolizyjne silniki

Vincent napisał(a):Nie ma co się wkur@@ać,wypij browar,albo dwa.Zakładaj pasek i zobaczysz czy odpali .Jak nie, to pogieło zawory i lecisz z głowicą.Zakładaj ,że masz farta.

Ja miałem, zawory nic nie dostały, a też u mnie strzelił przy powolnym toczeniu do parkingu bo wtedy jest najbardziej obciążony. mogłem zakładać pasek i wio, ale wolałem posprawdzać te motory DOHC są podobno bezkolizyjne...

ja tez miałem farta:)

i ja robilem z5 i a1 po pasku i zadnemu nic nie dolegalo

Dymek napisał(a): te motory DOHC są podobno bezkolizyjne...

Nie ma silnika 100% bezkolizyjnego ale we wszystkich DOHC ze względu na budowe głowicy z 4 zaworami na garnek ryzyko spotkania tłoka z zaworem jest znikome.

A jak to się ma w silnikach SOHC? mowa o bezkolizyjności? - pytanie z ciekawości

maqui napisał(a):A jak to się ma w silnikach SOHC? mowa o bezkolizyjności? - pytanie z ciekawości

ma się gorzej z tego co słyszałem od 3 osób , każdemu zawory powiedziały papa. tłoki też.

u kolegi w z6 nic sie nie stalo

Ogólna zasada jest taka 2 zawory na cylinder= prawie 100% kolizji wyjątkiem są silniki OPLA 1.6 8V montowane od czasów KadetaII do czasów Astry 3
silniki 16V SOHC mają już też nieco odsunięte zawory od tłoka bo tak wymaga tego kształt komory spalania. Jak już wcześniej wspominałem DOHC są najmniej narażone na kolizje ale w 100% bezpieczny silnik nie istnieje.

Z5 tak jak A8 czy A9, nie jest silnikiem bezkolizyjnym, niech nikt nie powtarza takich głupot, ale faktem jest że w większości przypadków nie występuje uszkodzenie po zerwaniu paska, walki sie tak ustawiają że zawory sa na tyle zamknięte że nie spotkają się z tłokami
dla niedowiarków test przy okazji robienia np rozrządu - ustawić którykolwiek tłok w górnym położeniu, najlepiej na znaki, wtedy pierwszy będzie w ZZ, teraz spróbuj obrócić którymkolwiek wałkiem rozrządu, ręke sobie daje uciąć że się nie da, sam testowałem teraz to juz jakieś 10 lat temu...