Honda CRX Info

witam chce uzyskac ponad 200KM z b16a2 chce zakupić ostre wałki stage 1 ostrzejsze od b16b? kolektor rozwiercony od b18c6 głowica splanowana tłoki b16b wydech 2,5 cała dolot parówa simoty i strojenie co myślicie? da rade >? czy może macie inny pomysł?

Zeby auto wypluło i jechalo tyle ile powinno na ostrzejszych wałkach od OEM to musisz najapierw kompresje zrobic, bez kompresji gra nie warta swieczki.... podam Ci przyklad u znajomego co ma b18c4 i wypluło mu po modyfikacjach 216,5KM 207,4 Nm....

Blok b18c4: doprężające tłoki PCTX (81,50), panewki główne i korbowodowe ACL Race, śruby korb ARP, szpilki głowicy ARP, wyważony wał z odelżonym kołem zamachowym, sprzęgłem i kołem pasowym, kompletny rozrząd OEM, wszystkie uszczelniacze i uszczelki OEM, zmodyfikowana pompa oleju....

Głowica b16a2: po kompletnej obróbce, spolerowane zawory, prowadnice zaworowe Supertech, sprężynki zaworowe podwójne Supertech, tytanowe talerzyki zaworowe Supertech, uszczelniacze zaworowe OEM, wałki b16b, regulowane kółka rozrządu AEM, sprężynkowe kasowniki vteca z H serii, wtryskiwacze paliwa z H22A+rezistor box....

rozwiercony kolektor ssący ITR (70mm), heatshield pod kolektor ssący, przepustnica Skunk2 Alpha 70mm, heatshield pod przepustnicę, dolot customowy 3", filtr stożkowy Fujita, doprowadzenie zimnego powietrza ze zderzaka

kolektor wydechowy DC Sports 4-1 2,5", kompletny układ wydechowy z kwasówki 2,25", środkowy tłumik przelotowy M-Tech, tłumik końcowy M-Tech OEM Look...

według mnie pierwszą rzeczą do tuningu będzie wywalenia parówy

dobry dolot, przelot wydech, większa przepustnica i kompresor
doładowanie robi swoje

Daniel's, ma być N/A czyli nie żadne kompresory

no niby tak, ale w cenie około 1500zł można poskładać całego turbo kita, a ja jestem tego przykładem na sofcie + strojenie i wychodzi znacznie więcej koni przy mniejszym nakładzie finansowym no i przyjemniej się jeździ. Wałki pewnie wyjdą tyle co podałem wyżej nie mówiąc już o tłokach i reszcie gratów.

Gra nie warta świeczki,żeby to wszysto zagrało jak trzeba,to nie jest takie hop.Chyba że ktoś śpi na forsie,to co innego ! W innym przypadku to tak jak chłopy wyżej piszą,ślimak albo odkurzacz !
Przy tak przerobionym silniku moc jak i moment jest w bardzo wąskim zakresie obrotów,więc z rolki to tdi cię może objechać .No chyba że maszyna do sportu na jakieś zawody i załącznik J zabrania w tej klasie ślimaków i innych stworów .

obawiam się, że uzyskanie rzeczywistych 200+ nie będzie sprawą tanią. U mnie doprężenie, zrobienie głowicy dolot wydech wałki tody C2 dało ciut ponad 200. Z obróbką silnika, robocizną i częściami spokojnie przekraczamy 10k. I da się tdi z rolki objechać

a kompresor jest taniej ,szybciej i daje więcej mocy

Ja tam za tdi nie jestem,ale zobacz jaki moment ma np.2.0 tdi i przy jakim zakresie obr.a jaki będzie w silniku o jakim mowa i w jakim zakresie.Nie twierdzę że się nie da,ale tak jak pisałem to sporo kosztuje i nie jest to z palca wyssane,bo miałem dużo do czynienia z takimi wyśrubowanymi silnikami i wiem że do sportu jak najbardziej,niestety do użytku codziennego nie bardzo.Jęśli gość podjedzie do ciebie takim dieselkiem z Nienacka,to zanim zredukujesz i wkręcisz maszynę jak trzeba,to jego już nie będzie .Ale w sumie taka dyskusja nie ma sensu,bo każdy zrobi jak uważa.Ja tylko chciałem ze swojej strony przedstawić koledze jak to wygląda,żeby nie wyrzucił kasy w błoto,a puzniej !

zakładając kompresor masz większy zakres pożytecznych obrotów w różnych granicach obrotów i to jest ten plus. a jak chcesz jeździć nie używając kompresora można założyć elektrosprzęgło

pawel84 napisał(a):niestety do użytku codziennego nie bardzo.

a dlaczego nie bardzo? ja jeździłem tym jak najbardziej i na codzień i po torze i nie zaobserwowałem żadnych przeciwwskazań przez 3 lata. I wolne obroty są ok na poziomie 850-900, i mało pali i nie ma problemów ze ssaniem, nie szarpie, przyspiesza płynnie, na torze niejednokrotnie dużo mocniejsze auta zostawały z tyłu. Tyle z praktyki użytkowania konkretnie tego co chce autor wątku osiągnąć.

no i sytuacja odwrotna - jak ja podjadę z nienacka do tdika odpowiednio zredukowany to on zdąży zmienić 2 biegi a ja będę daleko z przodu zmieniając na wyższy - takie porównania są bez sensu bo nic nie wnoszą i zawsze znajdzie się ktoś, kto ma szybsze auto, bo podjedzie z nienacka, bo będzie napędzony itd itp. Ja tam jestem zwolennikiem jazdy autem a nie cyferkami momentu

Emre miał taki setup - sprzedał w piździec - brak trakcji, palił jak smok, dziwny rozkład na wykresie, choć wykres imponujący w peak`u - nie popełniaj tego błędu i nie pchaj się w takie pomysły lepiej zbuduj "reliable B20vtec" jak to mówią w US - takiego jak miał Pati i podaje i da się tym normalnie jeździć.

Zrobi jak uważa,może ja już jestem za stary i mnie takie mody w ogóle nie bawią,bo wiem czym to pachnie ,Bonczek też coś od siebie dożucił ,popatrz będąc na jakimś rajdzie,np.Rajd Polski na dojazdówkach jak samochody typu super 1600 bądź 2000 się zachowują.Ledwo to się pod górkę zbiera,a na os-ie idzie jak przecinak.Kiedyś będąc w Będzinie na rajdzie kilku zawodników klasy S1600 nie było w stanie pod górkę do zamku się wtarabanić,trzaba było wepchnąć Z takimi przeróbkami trzeba też się liczyć z przerobieniem skrzyni na krótszą,a to dodatkowe wydatki.A jeździć po drogach to można nawet z silnikiem odrzutowym jak ktoś lubi.