Honda CRX Info

Siemka. Mam w bardzo BARDZO dobrym stanie pompe paliwa, eleganckie łożyska itd. i naprawdę szkoda mi jej wymieniać na jakieś nijakie Wallbro... do ilu pociągnie seryjna w b16a1 ??
Jakie ciśnienie na listwie powinno być ? sorry za tak głupie pytania ale komputer mi się wczoraj zapalił i na komórce prędzej osiwieje niż to znajdę :P

Słyszałem że Wallbro to kwestia farta... są jakieś inne rozsądne pompy ?? jaką wydajność ma seryjna pompa ?

seryjna pompa to pompa wypornosciowa , powyzej 50psi jej wydajnosc drastycznie spada , pompa walbro jest pompą rotorową wiec potrafi wygenerowac dosc spore cisnienie paliwa bez utraty wydajnosci

czyli masz 45psi cisnienia plus 15psi doladowania i pompa musi produkowac 60psi cisnienia a przy takim cisnieniu jej wydajnosc jest bardzo kiepska

mowiąc krótko nie kombinuj i kupuj walbro , droga nie jest , wiekszosc ich awari to kiepski montaz przez uzytkowników badz jazda na rezerwie

na pewno przy 1bar i 280KM nie spada jeszcze cisnienie na listwie

tzn wiem, bo Mack1111 mówił że seryjna mu do 280km stykła, ale to trochę bez sensu już u mnie bo bak wszystko wytargałem. Zrobie jak przema napisał. Dokładnie jaki model tego Wallbro kupić ? Chciałbym przebić te 300km napewno.

M!R@S napisał(a):tzn wiem, bo Mack1111 mówił że seryjna mu do 280km stykła, ale to trochę bez sensu już u mnie bo bak wszystko wytargałem. Zrobie jak przema napisał. Dokładnie jaki model tego Wallbro kupić ? Chciałbym przebić te 300km napewno.

seryjna pompa ma 90lph, wiec nawet 115 Ci wystarczy;) wtedy masz zapas do 350KM; do 255 wypada pociagnac nowe przewody bo potrafi jesc i 20A a wtedy na seryjnych napiecie spada kilka V, a wraz z nim wydajnosc pompy i w sumie powstaje takie bledne kolo;)

seryjna ma 115 to raz , starcza do 350koni ? szczególnie po 20 latach jeszcze pewnie zyskała na wydajnosci

pompa , wtryski musza byc z zapasem a nie na styk , niewiem czy wogole kiedys sprawdzałes jak zachowuje sie cisnienie paliwa na takiej starej pompie przy mocy ponad 300koni, ale odnosze wrazenie ze nie

przema72 napisał(a):seryjna ma 115 to raz , starcza do 350koni ? szczególnie po 20 latach jeszcze pewnie zyskała na wydajnosci

pompa , wtryski musza byc z zapasem a nie na styk , niewiem czy wogole kiedys sprawdzałes jak zachowuje sie cisnienie paliwa na takiej starej pompie przy mocy ponad 300koni, ale odnosze wrazenie ze nie

zle wrazenie odnosisz;)
i seryjna przy 1bar ma 90LPH, nie 115

ciekawe dlaczego 280konne evo ma pompe 160lph , pewnie inzynierowie sie pomylili wystarczyla by 90siatka ;]

przema72 napisał(a):ciekawe dlaczego 280konne evo ma pompe 160lph , pewnie inzynierowie sie pomylili wystarczyla by 90siatka ;]

doskonale wiesz dlaczego, podobnie jak d15b7 wtryski 240; nie troluj, co?

wszystko ma byc z zapasem , jesli ktos troluje to ty , dając takie głupie rady , typu" zakułeś silnik wsadzając w niego 5tys zl wiec go teraz roz..b przez 20letnią pompe za 300zl która pownna stykac na styk"

do tego wtryski 370cc starczajace na magiczne 280whp

a potem sie dziwic ze w usa ludzie robia po 500-600koni a u nas przy 300 cos idzie nie tak

przema72 napisał(a):wszystko ma byc z zapasem , jesli ktos troluje to ty , dając takie głupie rady , typu" zakułeś silnik wsadzając w niego 5tys zl wiec go teraz roz..b przez 20letnią pompe za 300zl która pownna stykac na styk"

do tego wtryski 370cc starczajace na magiczne 280whp

a potem sie dziwic ze w usa ludzie robia po 500-600koni a u nas przy 300 cos idzie nie tak

fatalista jestes; ja robie glownie projekty 300KM+ i jakos nigdy nic nie poszlo "nie tak"; poza tym wytlumacz mi na jakiej zasadzie pompa miala by stracic swoja wydajnosc? silnik sie wolniej kreci? lopatki sie powycieraly? pompa do momentu agonii ma niezmienna efektywnosc, jak zacznie niedomagac to juz bardzo powaznie, a nie tracac kilkanascie %; kolejna sprawa - gdyby pompa byla niewydajna bedzie to widac na strojeniu, gdy zacznie sie sypac podczas eksploatacji wyjdzie na EGT; z reszta policz sobie (jezeli potrafisz) ile l. paliwa jest potrzebne do danej mocy; poza tym idac sladem Twojego rozumowania nie powinienes nikomu proponowac zaturbiania seryjnego silnika, bo przeciez musi byc z zapasem, a w przypadku korb i tlokow nie skonczy sie na pikajacym zegarze EGT; nie neguje absolutnie zalet duzej pompy, tylko nie powtarzaj jak mantry ze 115l/h to za malo; to walsnie tyle ile potrzeba, wiec po co kupowac glosna pompe 255l skoro mozna zalozyc seryjna 150-180l? pamietaj ze im wieksza pompa tym, wieksza moc silniczka (przy tych samych wymiarach), wiec wiecej ciepla, wiecej pradu, wiecej powodow do zmartwien; i jeszcze jedna kwestia; jak chcesz negowac co napisalem przytocz jakies liczby, obliczenia, nie rzucaj pustych slow, jezeli ta dyskusja ma cokolwiek wartosciowego wniesc do tematu

skoro ty nieumiesz tego sensownie policzyc to czemu ja mam ci pokazywac jak to sie robi ?

zakladajac 350koni przy bsfc0.6 i dc nieprzekraczajacm 90% potrzebujesz wtryków 560cc , przy cisnieniu 55psi potrzebujesz 132lph paliwa

niewiem czym sie zajmujesz, ile projektów zbudowałes , ale bardzo sie dziwnie ze jakikolwiek profesionalista kaze wkladac pompe która ledwo co starcza

a co sie moze w niej zuzywac ? zachecam do rozkrecenia takiej pompi zebys mógl najpierw zobaczyc jak dziala pompa odsrodkowa

przema72 napisał(a):skoro ty nieumiesz tego sensownie policzyc to czemu ja mam ci pokazywac jak to sie robi ?

zakladajac 350koni przy bsfc0.6 i dc nieprzekraczajacm 90% potrzebujesz wtryków 560cc , przy cisnieniu 55psi potrzebujesz 132lph paliwa

niewiem czym sie zajmujesz, ile projektów zbudowałes , ale bardzo sie dziwnie ze jakikolwiek profesionalista kaze wkladac pompe która ledwo co starcza

a co sie moze w niej zuzywac ? zachecam do rozkrecenia takiej pompi zebys mógl najpierw zobaczyc jak dziala pompa odsrodkowa

widzisz, roznimy sie tym ze ja jestem "fizyczny" i jednak potrafie
1l powietrza ma mase 1.2g przy cisnieniu 1000hPa i temperaturze 20st; wiec silnik 1.6 jest w stanie zassac teoretycznie 336tys l powietrza na godzine@7000RPM, przy 1bar 772tys co daje 924kg powietrza na godzine, na co przy afr12 potrzeba 77kg paliwa, co daje 118l benzyny/h przy danych jak powyzej, czyli 1.6, 1bar, 7000RPM - silnik teoretyczny, bo w praktyce wyjdzie tego z 90%;
liczymy wtryski - jak juz wiemy bedzie tego 118/60/4 czyli wtryski 540cc/min przy DC 90%
wiec o ile z wtryskami wzorki ktore zapozyczyles od murzynow sprawdzaja sie swietnie, jednak juz zapotrzebowanie na paliwo sie rozjezdza, ale jak sam widzisz wszystko w granicy bledu, wiec po co bylo toczyc tyrady ze dla 280KM koniecznie trzeba pompe 255l skoro nawet wg Twoich wyliczen wychodzi 130l i to tylko nieopodal "odcinki", gdzie i tak warto dac afr troche wyzsze niz 12, bo taka mieszanka dosyc dlugo sie spala jak na 7-8RPM
chyba EOT, co?

jestes "fizyczny " niewiem zabardzo co to znaczy , ale skoro taki jestes to pogratulowac


ja nigdzie nie napisąłem ze koniecznie trzeba walbro i nienapisąłem tez ze dla 280koni seryjna pompa niestarcza , jesli chcesz mie chytac za słówka to chociaz je cytuj z poprzednich postów

afr troche wyzsze niz 12 ? ty chociaz kiedys miales do czynienia z doladowaniem wiekszym niz 1bar czy egt moze za turbina było

[ Dodano: 2013-02-06, 13:58 ]

ArturVF500 napisał(a):przy 1bar 772tys co daje 924kg powietrza na godzine, na co przy afr12 potrzeba 77kg paliwa, co daje 118l benzyny/h przy danych jak powyzej, czyli 1.6, 1bar, 7000RPM - silnik teoretyczny, bo w praktyce wyjdzie tego z 90%;

czyli 118lph starcza 1 bar w b16 czyli na jakies 320koni

ArturVF500 napisał(a): seryjna przy 1bar ma 90LPH

ale z racji cisnienia wiekszego wydajnosc spada do 90lph czyli jakies 300koni

M!R@S napisał(a):Chciałbym przebić te 300km napewno.

i mirku artur proponuje ci pompe która starcze faktycznie na 300koni , podczas gdy ty chcialbys jednak przebic minimum 300koni

ArturVF500, niema to jak bić posty zupełnie niepomagajac autorowi watku

wiesz co, na prawde nie chce mi sie juz z Toba sprzeczac; po pierwsze od poczatku pisze o 280KM, po drugie napisalem ze do 300 paru koni potrzebuje 115lph, nie 90, po trzecie bez osobistych wycieczek bo to jest chamskie i wiesniackie