Honda CRX Info

Mam pytanie. Ile wazy oryginalne fabryczne kolo zamachowe z d16z5?? I do ilu mozna je max stoczyć tak zeby zyskac na momencie?

Ile waży to nie wiem, pewnie z 7,5-8kg, stoczyć można i 60% masy tylko wtedy już jeździsz prawie jak motocyklem cały czas z otwartą przepustnicą nawet z górki.

seria waży 8 kg jak dobrze pamiętam... ja miałem 4,5 kg koło od otoczaka i przy 4 osobach w aucie palisz sprzeglo przy ruszaniu pod lekka gorke, w zimie bardzo latwo stracic przyczepnosc ale i tak polecam, fajna sprawa do ilu max to nie wiem, ale mnie wystarczalo 4,5 kg

Chciałem również swoje odchudzić przy okazji remontu, ale słyszałem to samo co pisze kolega wyżej;) mam leżące koło do d16z6 i będę je toczyć i na allegro.

Tak w ogóle będąc w temacie... co daje lżejsze kolo??

szybki90 napisał(a):mam leżące koło do d16z6 i będę je toczyć i na allegro.

Tzn bez sprawdzania u siebie, czy nie wybuchnie?

A lekkie koło obniża bezwładność silnika: Szybciej się wkręca i szybciej spada z obrotów, mniej szarpie przy zmianie biegów jak nie trafiasz z obrotami. Moc i moment pozostają bez zmian, może na jedynce w sprincie coś to daje. No i oczywiście łatwiej omyłkowo zdusić silnik, czuć też większe wibracje na małych obrotach.

Mibars napisał(a):Moc i moment pozostają bez zmian

Na silniku owszem, na kołach już nie.

Właśnie, temat był przerabiany kilka razy ale jak to wygląda? Lżejsze koło zamachowe to ten sam mechanizm co lżejsze felgi (ale nie mniejsze oczywiście) i czy ma to rzeczywisty wpływ na moc a przede wszystkim niutki? No i jaka jest różnica tak po chłopsku między mocą na silniku a mocą na kołach?

Robił ktoś może test na hamowni przed i po odelżonym kole?

Sprawa jest prosta, lżejsze koło - lżejszy uzbrojony wał, łatwiej nim zakręcić tą samą siłą co wałem cięższym o te 4 kg, ale też go łatwiej zatrzymać. Magii tu nie ma, mniejsza masa wirująca więc ta sama siła przyłożona (Nm) daje większy moment na kołach.

a lżejsze koło może być odpowiedzialne za "niewydalanie" silnika na wyższych obrotach ?

w sensie takim że jakby przesunęła się w dół granica kręcenia silnika na obroty i idealne zmiany biegów. nie wiem czy dobrze tłumacze. to może tak - na seryjnym kole w trakcie przyspieszania żwawiej się wkręcał na obroty maxymalne jak teraz.

odczucie odnośnie d16z5 i d16z6 w dwóch róznych autach

Góral moc na silniku to jest czysta moc jaka generuje silnik,
moc jaką mierzy się na hamowni jest mierzona na kołach, Najmniejsza strata mocy jest w autach przednionapędowych, większa w tylno napędowych a największa w tych na 4koła(silnik z przodu). Im bardziej skomplikowany układ napędowy tym większa strata mocy tak w skrócie.

zabas napisał(a):a lżejsze koło może być odpowiedzialne za "niewydalanie" silnika na wyższych obrotach ?

w sensie takim że jakby przesunęła się w dół granica kręcenia silnika na obroty i idealne zmiany biegów. nie wiem czy dobrze tłumacze. to może tak - na seryjnym kole w trakcie przyspieszania żwawiej się wkręcał na obroty maxymalne jak teraz.

odczucie odnośnie d16z5 i d16z6 w dwóch róznych autach

Jasne, to logiczne. Jak wyżej napisałem - łatwiej wał rozruszać ale i łatwiej zatrzymać. Co za tym idzie przy wyższych prędkościach silnik odczuwa co raz większy opór, ale bezwładność za sprawą lekkiego zamachu jest zmniejszona o jakiś procent i trudniej utrzymać wał w ruchu (mocniej hamuje się silnikiem), w związku z czym żeby wyrównać straty energii uzyskiwanej normalnie z bezwładności trzeba nadrobić energią ze spalania ergo silnik ma większe obciążenie czyli Vmax spada.

no to tak jak myslałem dzieki za wyczerpującą i zrozumiała odpowiedz dla mnie