Honda CRX Info

YO! jakis czas temu zaliczyłem uszczelke pod glowica, wszystko wymienilem na nowe a po złożeniu dymi jak cholera szczególnie jak postoi chwile na jałowym a potem depne to z tylu jest siwo! jak depcze mu caly czas to puszcza juz nie takie duze chmury ale wyraźnie je widac we wstecznym lusterku.

Po walniętej uszczelce wymienilem
-nowe uszczelniacze zaworowe
-uszczelka pod glowica
-nowe sruby
-splanowana glowica o minimum
-zawory dałem do czyszczenia bo strasznie duzo nalotu juz miały


Wszystko poskładałem do kupy i dymi... najbardziej dymi jak juz troche pojeżdżę i zrobie kilka kilometrów to wtedy na postoju na jałowym jak depcze to jest za mna siwo i nic nie widac ;/ Pali normalnie obroty delikatnie faluja ale tylko co jakies pare sekund a nie ze caly czas....

Słyszałem ze ponoc mogly sie wysrac pierścienie przy złapanej uszczelce, albo prowadnice sie mogly poluzować przy planowaniu glowicy albo no nie wiem ale jest zle.. POMOCY!


PS. Ile moze kosztowac kapitalka (zrobienie dołu i gory) w D16Z5 (chodzi o pierscienie jesli to one)?


POZDRO

nie jestem pewien ale kapitalka to okolo 1500zl

jesli kopci caly czas to na 99% pierscienie, zmierz kompresje i wszystko sie wyjasni

tak jak vrus mówi , ale to zalezy u kogo bo krzycza nawet po 3 koła
ale wszystko sie okaze jak otworzysz silnik czy nie trzeba szlifu robic
bo jak szlif to juz moim zdaniem kaplica , lepiej szukac nowego słupka
takie moje zdanie

A przed uszczelką dymiło? Dziwne, żeby od uszczelki poszły pierścienie, rozumiem, że płyn szedł do cylindrów?

może uszczelka poprostu zle zalozona

Tak woda dostała sie do 1 cylindra jak byla uszczelka walnieta...

Nie przed uszczelka nic nie dymilo! ani dymka!



Po złozeniu tego tylko zauważyłem po około 300km ze przy pierwszym cylindrze z pod uszczelki wycieka troche olej nie wiem czemu ?

wrobellos napisał(a):jesli kopci caly czas to na 99% pierscienie, zmierz kompresje i wszystko sie wyjasni

A po co kompresje? Przecież wyjdzie dobra

Ja mysle ze cos przy obrobce glowicy bylo spaprane, moze zle splanowana a moze byla juz peknieta, nie wiem czy to sprawdzales. Jzeli chodzi o generalke to do 2k na czesci wyjdzie jesli mowa o oem. Nowe sruby i uszczelniacze juz masz to tyle mozna odjac, bo uszczelka pod glowice jest jednorazowa.

Czytalem, ze niektorym potrafi cos wpasc miedzy uszczelke przy skladaniu, czyli błąd w sztuce jak kolega wyzej pisze.

1.źle założone uszczelniacze
2.kiepska jakość nowych uszczelniaczy
można zdjąć kolektor ssący i sprawdzić czy zawory nie uwalone oliwą

Suchy bez obrazy ale uszczelniaczy chyba nie da sie źle załozyc com?

Co sądzicie o tym że moglyby byc to pierścienie? Jakie prawdopodobieństwo?

[ Dodano: 2011-06-18, 04:45 ]
głowica była sprawdzana komputerowo i wszystko z nia w 100% ok

do sie je wbic pod katem , dawno temu odebralem glowice z zakladu i po wlozoniu zaworów w 3 uszczelniaczach byla szpara bo ktos krzywo je powbijal

sprawdzenie kompresji pokaze czy zawory sa szczelne , wiec to nic do dymienia niema

a na tuleji zadncyh rysek niebylo ? mi raz jak poszła woda to tuleje porysowało

tak czy inaczej trzeba robierac i sprawdzac

bacus0086 napisał(a):Suchy bez obrazy ale uszczelniaczy chyba nie da sie źle załozyc com?

tyle niemożliwych do zrobienia rzeczy widziałem w silnikach że ju mnie nic nie zdziwi .
a uszczelniacze można spieprzyć przy wkładaniu na wiele sposobów .

jak wszystkie realne rzeczy odfajkowane to zostają te nieprawdopodobne do sprawdzenia i najlepiej zacząć od najprostszych .

kolektor ssący to 15 min .

tuleje bez rys

hmmm ok zaraz zabieram sie za kolektora ale dajcie mi jeszcze odp na pytanie czy to mozliwe zeby pierscienie poszly przy uszczelce i zeby to przez nie dymiło??

jest mozliwe, i pewnie tak jest