Honda CRX Info

Mam takie dość poważne zapytanie dotyczące rozwiercenia silnika z5 na pojemność 1,8. Silniczek nie jest w najlepszej kondycji, ot totalna seria o przelocie 220K km. Wymaga już ingerencji, więc powstał koncept rozwiertu. Pierścienie, tłoki, panewki to jasna sprawa.
I teraz:

- ingerencja w głowice?
- wtryski z wiekszej pojemnosci (h22) ?
- komp p28 podatny na strojenie (+przeróbka OBD)?
- zwykła skrzynia L3 da radę?
- sprzęgło?

Co polecacie? Bawił się ktoś w coś takiego wcześniej?

Taniej wyjdzie B wsadzić i grzebać

To jest plan, aczkolwiek modząc coś co znam wydaje mi się lepszym pomysłem niż kupno czegoś co nie wiadomo jak kto eksploatował... Plus jeszcze fakt że z B16 nie uzyskam takiego momentu od dołu, a na B18 po prostu mnie (poki co) nie stać...

to na to tym bardziej cie nie stac bo koszta pewnie będą 3x razy tyle co wlozenie b18

mija się to z celem nie widziałem stocker do d serii. Ładuj b16 po vtec trochę i banan ci nie zejdzie z pyska

Racja. Polak za dużo kręci w każdym aucie i potem się wynalazki robią. Kupuj Bserie i pomodz. W tamtym po 1 to szkoda czasu i nerwów, a po 2 szkoda kasy (chyba, że bogaty jesteś)

Nawet jak bogaty to i tak nie zmienia to faktu, ze swap na B serie bedzie szybszy niz modzenie d16... do usranej smierci.
http://otomoto.pl/honda-aerodeck-civic- ... 16796.html

widze ze wszyscy tylko B B B a mozecie odpowiedziec chlopakowi na pytanie

RandallRaines napisał(a):Pierścienie, tłoki, panewki to jasna sprawa.

mylisz sie mowiac ze to taka jasna sprawa

po pierwsze aby mieć 1.8litra musisz mieć średnice tłoka 80mm , zeliwna wkladka w tuleji ma srednice 81mm ;] wiec wykonac sie tego tak nieda

pozostaje wał z d17 i jakieś customowe tłoki o średnicy 77mm , ale i tak zostaje tak mało " twardej" części tuleji ze pęknie

wiec jak sam widzisz prosto i tanio można podnieść pojemność wałem do 1.7 litra , gdybyś chciał 1.8 koniecznie trzeba tulejować i to dopiero rozwiercać , samo tulejowanie to już cena b18
warto jak masz kase i jestes fanem d-series inaczej to strata czasu i pieniedzy

Widzę, że warto zadawać pytania Tak więc trzeba będzie poszukać zdrowego swapa B16A2 / B18C4 oraz całej reszty gratów (zwrotnic, hamulców, bo trza to potem jakoś zatrzymać) i wkładać Dzięki chłopaki za podsunięcie pomysłu

obsadzenie dartonow, lub innych podobnych tuleji to koszt kolo 6-7tys, mozesz wtedy dac tloki 78, moze nawet w NA by zrobili customowe 79mm, ale tloki to koljene 2-2.5tys i przy seryjnym wale masz nadal sporo ponizej 1.8l, a za kase tulejowania i tlokow masz juz swap na b-serie w ktorej masz otwarta droge do dalszego modzenia

pomysl z dupy

Jasne że z dupy, po prostu był zarzucony pomysł i tyle. A z tego co tu koledzy mówią to chyba taniej by wyszło turbo z5 co odpada z racji żywotności... Temu swap będzie chyba najoptymalniejszym rozwiązaniem.

taniej wyjdzie zrobienie 1.7 d16a9 z przelozeniem dołu z d17 , tylko problem jest w tlokach bo chyba w d17 sa korby na sworzen plywajacy , a jak dasz tloki z d17 to bedzie stopien sprezania z d...

a tak to nowa uszczelka nowe panewy nowe pierscienie i heja

hawo napisał(a): tylko problem jest w tlokach bo chyba w d17 sa korby na sworzen plywajacy

nieprawda