Ogólnie całość najczęściej polega na spolerowaniu/powiększeniu kanałów dolotowych i wydechowych, poprawieniu spasowania głowicy z kolektorami, powiększeniu gniazd zaworowych, sfrezowaniu powierzchni przylgni zaworowych na 3 katy, poprawieniu komory sprężania itp.
Co do zalet to tak jak już wspomniałem, poprawiają się osiągi silnika, reakcja na gaz (silnik dostaje szybciej i więcej tlenu), przybywa KM i trochę Nm. Zazwyczaj obróbce głowicy towarzyszą też inne modyfikacje.
Z wad to tylko można wymienić koszt takiej operacji.
Masz przykład jak to mniej więcej wygląda, niemniej bez odpowiedniej wiedzy lepiej nie robić tego samemu:
http://www.theoldone.com/articles/b16a_head/
http://www.theoldone.com/articles/b16a_head/index2.html