Honda CRX Info

Niestety mój silnik już powili żegna się z swiatem wiec przyszedł czas na zmiane. Chciałem wstawić kolejne d16z5 ale ostatnio nietety znaleśc coś takiego w dobrym stanie latwo nie jest. Wiekszosc juz ma grubo ponad 200k przejechane dlatego przegladajac jakies strony natrafilem na swap do crx silnika z crv b20z i tak sie zastanawiam czy to dobry pomysl. Moze jakis taki patent jezdzi w pl. Co o tym myslicie? z tego co patrzylem na szybko to parametry ma nawet lepsze niz d16z5 ale nie wiem do ilu sie kreci ani jak to cudo codzi bo nigdy takim nie jezdzilem. Jak ktos ma jakies doswiadczenie to niech sie podzieli.

Odpuść temat b20z, bezsensowny swap.

Jak chcesz w miarę tanio to wrzuć d16 SOHC Vtec, np Z6.

Opłaca Ci się robić Swap? Skoro chciałeś jeszcze raz D16Z5, to wyremontuj ten swój. Wyjdzie taniej i będziesz pewny tego co masz pod maską. Nie trzeba się od razu nad B serią spuszczać chyba

jak chcesz profi wszystko mieć to podstawa wszystko pomierzyć zacznij od wału jak jest do szlifu to szukaj silnika. Mam taki problem od 2 miechów, czekam na silnik....

nie wiem czemu az taki bezsensowny ? b20z to 2 litry i ok 180 nm momentu?

jak wyzej lepiej wsadzic w remont niz kota w worku kupowac

Grzechu1916 napisał(a):Opłaca Ci się robić Swap? Skoro chciałeś jeszcze raz D16Z5, to wyremontuj ten swój. Wyjdzie taniej i będziesz pewny tego co masz pod maską. Nie trzeba się od razu nad B serią spuszczać chyba

Tylko tu tez trzeba pamietac, ze nie kazdy umie (lub nie chce mu sie) zrobic dobrze remont, ktory bedzie dlugo jezdzil bez problemow i bez awarii, czy zuzycia.

hawo napisał(a):nie wiem czemu az taki bezsensowny ? b20z to 2 litry i ok 180 nm momentu?

Ale pamietaj, ze aby go wsadzic musisz zmieniac lapy kombinowac z polosiami jakimis wyspzeglikami linkami predkosciomierza, dochodza spore koszta a rezultat nie wiele leprzy, wtedy juz lepiej remontowac d16z5, albo dolozyc i wrzucic cos z b-serii z vteciem.

Wszystko zalezy od tego ile masz kasy na wydanie. Ja wyremontowalem swoje d16z5 za 2500zl na dobrych czesciach i jestem zadwolony z rezulatu. Jak masz troche wiecej pieniedzy i ochoty na wieksza moc to zostaje b seria.

foxbox napisał(a):

hawo napisał(a):nie wiem czemu az taki bezsensowny ? b20z to 2 litry i ok 180 nm momentu?

Ale pamietaj, ze aby go wsadzic musisz zmieniac lapy kombinowac z polosiami jakimis wyspzeglikami linkami predkosciomierza, dochodza spore koszta a rezultat nie wiele leprzy, wtedy juz lepiej remontowac d16z5, albo dolozyc i wrzucic cos z b-serii z vteciem.

no nie wiem czy rezultat byly tylko neiwiele lepszy .. jakby zlozyc ze skrzynia na linke to odpada duzo problemow ... poza tym niuton to niuton a te b20z troche go ma ...
wykorbienie wału wieksze niz w b18c4 ... tyle ze vteca ni ma

ja oczywiscie nikogo nie zmuszam ale nie ukrywam chodzi za mna 2.0 w rexie ( gdyby nie moje padlo w ktore ciagle inwestuje ...)

No to b20 z czapką b16 i jest 2L Vitek.

Wszystko należy rozpatrywać indywidualnie bardzo indywidualnie ja mam d16z5 od 1 roku i trzech miechów zajechałem jeden silnik(przepałowalem komp bez odcinki i non stop ogień ) też ludzie proponowali mi swapa na d16z6 albo b seria a ja z braku kasy kupiłem d16z5 od Chińczyka za 1200pln i polecam gościa bo lipy ci nie sprzeda obecnie wymieniłem panewki korbowodowe za całość operacji łącznie z mechanikiem i wymiana oleju po dotarciu dałem 428zł mechanik pomierzył wał i to najwarzniejsze mój był w dobrej kondycji tłoki nie upalone

Ja to widzę tak

swap na d16z6 jakieś 3 tyś całość -bez sensu totalnie -ta sama moc fakt więcej gratów ze stanów podejdzie no i jak sie zacznie katować to idealny silnik zamieni się w złom.

B seria np B16a2 silnik skrzynia kable drążki łapy itp + robocizna . około 5 tysi i 160 kucy i 200 tysi przebiegu i nie pewność ile wytrzyma

B18C4,C6 marzenie ściętej głowy 14 tysi w góre za całość

H seria tani motor i graty ale robocizna i kombinacje jakieś w sumie 7 tysi jak nie wiecej moc 200koni jedyny sensowny swap w hondzie jeśli motor z 99r z automatu od starszej zamożnej pani z UK.-Duży seryjny motor dużo wytrzyma a osiągi masakrycznie odczuwalne

B18C4,C6 marzenie ściętej głowy 14 tysi w góre za całość

K-seria marzenie ściętej głowy nawet nie liczę

Jak się walnąłem poprawcie

wracając do realnego świata w tym roku zakładam lekkie kolo zamachowe prawdo podobnie odchudzona seria 4,5-4 kg , przelot i mugen mam,4-2-1mam wszystko owinięta bandażem mam,krótka skrzynia z dłógą piątką szukam, uszczelka termo izolacyjna pod ssaka i przepustnice mam,K&N pucha i dolot zimnego powietrza mam +Strojenie
wynik oczekiwany 149-150 koni i dobre ogumienie i fele + maski i szyber laminat środek goła blacha rowerek treningowy dla kierowcy bo 100kilo dociążam auto i może 6,5 sek do setki da rade wyśmigać a wydatek nie większy niż 3 tysie

a osiągi lepsze niż seryjny EE8

a przed następnym sezonem kapitalka i soft turbo albo kompresor

JEŚLI KTOŚ MA LUB MIAŁ SILNĄ D SERIE proszę o zdanie

aderro napisał(a):wynik oczekiwany 149-150 koni

aderro napisał(a):marzenie ściętej głowy

Raczej nie po tym setupie co podałeś

aderro napisał(a):B18C4,C6 marzenie ściętej głowy 14 tysi w góre za całość

Zakup C6 jest niemal 2x droższy od C4 więc to raczej zupełnie inne przedziały cenowe. B18C4 to chyba najrozsądniejszy swap biorąc też pod uwagę właściwości trakcyjne w porównaniu do cięższego H22 no ale może jeszcze ktoś się wypowie w tym temacie

wiesz napisałem że oczekiwany!!! większość użytkowników D16z5 co pozakładali przelotki ,4-2-1,i stożek z dolotem zimnego powietrza pisali o 145 koniach na hamowni tym się sugerowałem większość z nich nie stroiła z ciekawości sprawdzę i napisze szczerze jak to wygląda http://www.youtube.com/watch?v=PIxQt2HKiGk
http://www.youtube.com/watch?v=toW_Q-9R ... re=related