Honda CRX Info

witam
mam w planach powiekszenie kanalow dolotowych i wylotowych
jak to powinno dokladnie wygladac dla glowicy i kolektora? czym to najlepiej zrobic?
czy frez rotacyjny i sciernica listkowa da rade?
o ile najlepiej powiekszyc?
wyrownywac krawedzie pomiedzy kolektorami a glowica? ma ktos jakas fotorelacje albo cos?

lepiej sie za to nie zabieraj, bo zamiast polepszyc to pogorszysz;
jednyne co zorb to spasuj kolektory z kanalmi, zeby nie bylo zadnych progow;

np glowice w k20a2 i k24a2 to sa te same odlewy, ale k24a2 ma mnijsze kanaly, a k20a2 sa powiekszane kanaly w fabryce i firmy profesjonalnie robiace P&P glowic nie lubia robic k20a2 bo musze nadsapwywac material, zeby pomnijszyc kanaly, aby zrobic odpowidnio obrobke;

wazny jest ksztalt kanalow, szerokosc w dnaym miejscu itd, samo powiekszenie polepszy tylko gorny zakres obrotow, pogarszajc dol i srodek - wiec bez odpowiedniej wiedzy nie rob tego

czyli najlepiej pousuwac progi ??chodzi mi rowniez o usuniecie nierownosci odlewu

wszelkie nierownosci lecisz papierkiem, moze byc jak to nazwales "sciernica listkowa"

a co do samego wyrownania progow, to ja np maluje jakas farba kolektor, odbijam na glowicy, i widac ile trzeba podebrac (no chyba ze mniejsze sa kanaly w kolektorze to na odwrot)

bzyq2001 napisał(a):lepiej sie za to nie zabieraj, bo zamiast polepszyc to pogorszysz;
jednyne co zorb to spasuj kolektory z kanalmi, zeby nie bylo zadnych progow;

np glowice w k20a2 i k24a2 to sa te same odlewy, ale k24a2 ma mnijsze kanaly, a k20a2 sa powiekszane kanaly w fabryce i firmy profesjonalnie robiace P&P glowic nie lubia robic k20a2 bo musze nadsapwywac material, zeby pomnijszyc kanaly, aby zrobic odpowidnio obrobke;

wazny jest ksztalt kanalow, szerokosc w dnaym miejscu itd, samo powiekszenie polepszy tylko gorny zakres obrotow, pogarszajc dol i srodek - wiec bez odpowiedniej wiedzy nie rob tego

bez przesady Bzyq;) ED9 to akurat ma głowice z tylnej części ciała i można ją sporo przedłubać; tyle że trzeba to zrobić z głową i mieć jakąkolwiek wiedzę na ten temat;)
a co do obróbki kanałów wew fabryce - skąd masz to info? nawet w moto się nie obrabia kanałów;)

pozdrawiam
Artur

glowica z k24a2 i k20a2 ma te same oznaczenia, a mimo to k20a2 ma wieksze kanaly widoczne golym okiem i przeplyw 290 vs 280 w k24a2

[ Dodano: 2009-11-05, 09:35 ]
a ze ma glowce z dupy to swoja droga

ja u siebie kanały spasowałem do uszczelki, bo otwory w uszczelkach były większe niż kanały w kolektorach i głowicy

gruby126p1 napisał(a):a co do samego wyrownania progow, to ja np maluje jakas farba kolektor, odbijam na glowicy, i widac ile trzeba podebrac (no chyba ze mniejsze sa kanaly w kolektorze to na odwrot)

dokladnie tak zrobilem i trzeba troszki usunac tego.a jest sens polerowania tego na lustro??czy lepiej przeleciec jeszcze papierem?

napewno warto wyrownac powierzchnie zeby byla bardzo gladka, a co do lustra to czytalem gdzies ostanio ze to niedobrze, ale co i jak i dlaczego nie pamietam, niech jeszcze inni sie wypowiedza

moze byc szklo- to nie gaznik gdze paliwo wiruje z powietrzem a chropowatosci nadaja mu nieokrzesany lot- w ssacym idzie samo powietrze wtryski sa na koncu, w wydechowym tymbardziej same spaliny im szybciej wyjda tym lepiej

atom1 napisał(a):moze byc szklo- to nie gaznik gdze paliwo wiruje z powietrzem a chropowatosci nadaja mu nieokrzesany lot- w ssacym idzie samo powietrze wtryski sa na koncu, w wydechowym tymbardziej same spaliny im szybciej wyjda tym lepiej

nic bardziej mylnego; czym Twoim zdaniem różni się wtryskiwacz od gaźnika jeżeli chodzi o samo rozpylanie paliwa? - jedynie ciśnieniem roboczym jak będziesz miał idealnie gładką powierzchnie to co większe krople zamiast tworzyć jednorodną mieszankę z powietrzem będą spływać po ściankach - spróbuj polać coś chropowatego woda i przyłożyć do tego choćby suszarkę, później ten sam eksperyment powtórzyć na szkle

pozdrawiam
Artur

chyba sie nie rozumiemy- w gaznikowych autach czy z wtryskiem jednopunktowym paliwo z powietrzem mieszalo sie daleko daleko przed glowica i zaworami- totez chropowata powierzchnia sprzyjala dobremu wymieszaniu

w autach gdzie wtryski sa przy samym wlocie do okien glowicy i same w sobie daja rozproszona dawke chropowatosc jest zbedna

i wlasnie tym to sie roznia- droga jaką pokonuje PALIWO

jak masz wtrysk wielopunktowy to kazda chropowatosc w kanale powoduje zawirowanie, opor itp, jesli masz gaznik to tak jak atom pisze, powoduje to lepsze wymienie sie benzy z powietrzem juz w kolektorze, przy wtrysku, paliwo jest dobrze rozpylane przez wtryskiwacz a reszta mieszania dochodzi w cylindrze podczas sprezania, wiec chropowatosc w kanale stawia opor przeplywowi powietrza, im mniej powietrza dochodzi co cylindra przy pelnym otwarciu przepustnicy, tym mniej paliwa komputer poda, proste

z tym polerowaniem na lustro to bym sie spierał najlepiej jest podobno pierw wypolerować na lustro a potem przetrzeć lekko papierem sciernym robiąc rysy biegnące tak jak mieszanka w kolektorze tu załączam link
http://www.promotormocy.pl/index.php?of ... category=3 przeczytać pierwszą kolumne

mr073k i Atom1 - róbcie sobie jak chcecie, ja tylko napisałem jak to wygląda od strony fizyki, z która się nie dyskutuje;) a co do zawirowań - policzcie sobie grubość warstwy laminarnej przy prędkości 30m/s dla chropowatości 500um (ziarnistość nieszlifowanego odlewu) i sami pomyślcie czy warto polerować, skoro nawet przy surowym odlewie to niewielka wartość;) Poza tym jeszcze jedna ważna kwestia co do rozpylania: wyobraźcie sobie taki przypadek - niskie obroty, tak ok 2500, bardzo wolny przepływ powietrza - przepustnica otwarta na 5-10%, czyli spokojna jazda - w ciągu 10ms otwarcia zaworów wpadnie go zaledwie kieliszek przy ciśnieniu atm. i wtrysk pod ciśnieniem 40psi ładujący przez 0,5ms paliwo wprost na lustrzaną powierzchnie kanału dolotowego - jak tam nie będzie zawirowań to nobla temu kto wymyśli jak wymieszać paliwo z powietrzem na tyle dokładnie by po takiej polerce auto nie zaczęło palić 10l/100 przy 90km/h;)

pozdrawiam
Artur