Honda CRX Info

Alternator na wyłączonym silniku pobiera ok 6A albo i więcej. Dzięń wcześniej jeżdziłem i wysztko cycuś ani razu nie oświeciła mi sie lampka z ładowania, następnego dnia wstaje chce odpalić a akuś dętka Okazuje sie że alternator sie zepsuł i pobiera prąd!Jak zaczołem ładować akuś to zaczeło śmierdzieć i alternator zaczoł być ciepły. Pytanie mam do specjalistów co może być powodemi czy i jak da sie te usterkę usunąć czy lepiej wymienić w całośći?
Mile widziane propozycje sprzedaży na PW. Chciał bym majowy weekend gdzieś wyskoczyć, wieć z okolic śląska odbiore osobiście.

wyglada na to ze ktoras dioda padla, tak czy inaczej trzeba wyciagnac alternator rozebrac pozniej miernik w lapke i wszystko sprawdzic, tak na odlegosc to wiesz - jak wrozenie z fusow

Nie rozumiem. Ładowałeś akumulator bez odłączenia przynajmniej jednego kabla?

Kup nowy alternator i kto to slyszal zeby ladowac akumulator podlaczony do auta. Gratulacje pomyslow.

Alternatorak już wymieniony w całośći ale nie rozumie w czym problem że ładowałem aku na samochodzie? Co grozi przez takie ładowanie?

Jak odepniesz klemy to nic mu nie zaszkodzi

Silniczek napisał(a):Kup nowy alternator i kto to slyszal zeby ladowac akumulator podlaczony do auta. Gratulacje pomyslow.

Hehe, to proszę uzasadnić logicznie dlaczego tak ładować się nie powinno skoro taki pewny jestes?

Silniczek napisał(a):kto to slyszal zeby ladowac akumulator podlaczony do auta. Gratulacje pomyslow.

większej bzdury nie słyszałem

gdyby ktoś cokolwiek znał sie na elektryce to by wiedział ze w alternatorze są diody , czyli takie ustrojstwo które nie przepuszcza prądu z akku do alternatora

No widzisz, a tu nie dość, że osioł pisze bzdury, to jeszcze nabija się z tych którzy ładują aku w prawidłowy sposób.

dla tych co niewiedza - alternator to trojfazowa pradnica (bodajze synchroniczna - o ile mnie pamiec nie myli) z prostownikiem trojfazowym pelnookresowym i jak najbardziej zgadzam sie z tym ze prad w tym przypadku nie moze plynac z akumulatora (a scislej mowiac z baterii akumulatorow) do alternatora, poprostu diody wchodzace w sklad wspomnianego prostownika nie pozwola na przeplyw pradu w innym kierunku

Uprośćmy trochę. Ładowanie akumulatora podłączonego pod instalację w samochodzie to to samo co odpalanie auta "na kablach" z innego auta. czy komuś padł alternator przy takim zabiegu ? Drugą sprawą są diody w alternatorze- to prawda, że dioda "przepuszcza" prąd tylko w jedną stronę-tylko jest mały problem, że dioda ma tzw napięcie przebicia zaporowego, co oznacza że jak się podłączy prostownik do wystarczająco wyższym napięciu to można bardzo łatwo uszkodzić diody-wszystko zależy od tego jakie napięcie ustawimy na prostowniku.

spurek napisał(a):przepuszcza" prąd tylko w jedną stronę-tylko jest mały problem, że dioda ma tzw napięcie przebicia zaporowego, co oznacza że jak się podłączy prostownik do wystarczająco wyższym napięciu to można bardzo łatwo uszkodzić diody-wszystko zależy od tego jakie napięcie ustawimy na prostowniku.

hahaha
sorki

poczytaj o napięciach wstecznych , które zazwyczaj zaczynają sie od 250V są to napięcia ciągłe , wiec nawet wy indukowany chwilowy impuls nic tu nie zmienia bo impulsów takich w tego typach instalacji niema

To prawda że w instalacji samochodowej nie ma( chodź nie do końca, bo zwykły impuls z cewki może przepalić taką diodę -ale to już abstrakcja) , ale tutaj jest mowa o podłączonym innym urządzeniu a więć 250V to nie problem uzyskać z uszkodzonego prostownika. taka dioda nie musi się przepalić, wystarczy że będzie zbyt długo narażona na napięcie przebicia o wyższej wartości niż nominalnie( przegrzeje się ) i już będzie szarpnięta skutkiem czego nawet podczas pracy w kierunku przewodzenia będzie miłą niższy amperaż.

bardzo grubo sie mylisz
po pierwsze

spurek napisał(a):To prawda że w instalacji samochodowej nie ma( chodź nie do końca, bo zwykły impuls z cewki może przepalić taką diodę -ale to już abstrakcja

to nie abstrakcja , to nie ma prawa bytu , ponieważ każdy osprzęt dodatkowy w postaci pojemności lub indukcyjności niweluje ten impuls , a chyba niema autka wyposażonego elektrycznie tylko w sam alternator choć i same one są często wyposażone w pojemność (kondensator)

spurek napisał(a):taka dioda nie musi się przepalić, wystarczy że będzie zbyt długo narażona na napięcie przebicia o wyższej wartości niż nominalnie( przegrzeje się )

hehe termin przegrzeje sie stosowany jest potocznie dla zbyt dużego obciążenia prądowego około 30-60A też ciągłe , zabezpieczenie sieciowe to 16A najpierw pomyśl potem pisz ,prąd to nie to samo co napięcie

nie wiem jak chcesz uzyskać 250v z uszkodzonego prostownika , chyba że zaprzyjaźniony sąsiad wyjął trafo i do sieci wpiął od razu mostek w prostowniku ( bo zwyczajnym przebiciem miedzy wtórnym a pierwotnym tego osiągnąć sie nie da ) , ale nawet wtedy akku zadziała jak odbiornik o niskiej oporności i zwyczajnie wywali zabezpieczenia w sieci , raczej nie uszkadzając samochodu
na prawdę rozumiem niewiedze ale mówienie o czymś o czym niema zie zielonego pojęcia jest nie mądre

przema72 napisał(a):bardzo grubo sie mylisz
po pierwsze

spurek napisał(a):To prawda że w instalacji samochodowej nie ma( chodź nie do końca, bo zwykły impuls z cewki może przepalić taką diodę -ale to już abstrakcja

to nie abstrakcja , to nie ma prawa bytu , ponieważ każdy osprzęt dodatkowy w postaci pojemności lub indukcyjności niweluje ten impuls , a chyba niema autka wyposażonego elektrycznie tylko w sam alternator choć i same one są często wyposażone w pojemność (kondensator)

spurek napisał(a):taka dioda nie musi się przepalić, wystarczy że będzie zbyt długo narażona na napięcie przebicia o wyższej wartości niż nominalnie( przegrzeje się )

hehe termin przegrzeje sie stosowany jest potocznie dla zbyt dużego obciążenia prądowego około 30-60A też ciągłe , zabezpieczenie sieciowe to 16A najpierw pomyśl potem pisz ,prąd to nie to samo co napięcie

nie wiem jak chcesz uzyskać 250v z uszkodzonego prostownika , chyba że zaprzyjaźniony sąsiad wyjął trafo i do sieci wpiął od razu mostek w prostowniku ( bo zwyczajnym przebiciem miedzy wtórnym a pierwotnym tego osiągnąć sie nie da ) , ale nawet wtedy akku zadziała jak odbiornik o niskiej oporności i zwyczajnie wywali zabezpieczenia w sieci , raczej nie uszkadzając samochodu
na prawdę rozumiem niewiedze ale mówienie o czymś o czym niema zie zielonego pojęcia jest nie mądre

Fakt... nie wziąłem pod uwagę, że aku zadziała jako zwarcie
Faktycznie myliłem się w tej opcji. jednak:

Co do zabezpieczenia sieciowego to 16A masz dla 250V, a dla niższego napięcia za transformatorem będzie proporcjonalnie więcej. Co prawda żeby prostownik miał zabezpieczeni pierwotne 16A musiałby mieć moc około 4kW, wtedy zabezpieczenie na wtórnym było by 260A ale 15V nie przebijesz zaporowo ustawionej diody. Co do amperażu dioda ma amperaż nominalny w kierunku przewodzenia, nie jest on taki sam w kierunku zaporowym. Ale nie istotne. Fakt że aby uzyskać 250V na wyjściu trzeba było by zawrzeć uzwojenia co teoretycznie nie jest realne, a w praktyce wystarczy zawilgocić, prostownik co już nie jest takie nierealne-jednak prędzej odstrzela elektrolity filtrujące niskie napięcie No tylko, że tutaj znowu mamy do czynienia z aku , którego znowu nie wziąłem pod uwagę

Przema72 -Generalnie muszę ci zwrócić honor .

Co do przebicia diody nie będę cię przekonywał, że diodę można w bardzo prosty sposób przebić zaporowo czy to impulsem wysokiego napięcia czy też sygnałem ciągłym w większej wartości, jednak w realiach instalacji z aku jest to po prostu nierealne.