Honda CRX Info

witam
ostatnio zalałem go olejem 15w40 wyzerowałem licznik i przejechałem ok 250km, jeździłem cały czas spokojnie tak do 3,4tyś obrotów no czasami się zdarzyło że pokręciłem go bardziej ale to może z 5-8razy i ubyło mi z bagnetu pół centymetra czy to dużo ?

tak to dosc powazny wynik, mi pol centymetra ubylo po 3000km

norma spalania oleju to kolo 0,4 litra na 1000 km
dodam ze na bagnecie miedzy max a minimum jest 1 litr

A sprawdzałeś zaraz po skończonej jeździe, czy stał trochę, bo żeby dokładnie sprawdzić musi postać żeby cały olej spłynął do miski. Jeżeli stał to dużo, bo skoro na 250 km spada pół cm, to jak zrobisz 1,5-2 tyś km to na bagnecie nic Ci nie zostanie.Nie wiem może się myle ale ja od wymiany do wymiany dolewam 1 litr a robię ok 10.000 km rocznie

Próbę tego rodzaju możesz sobie potłuc o kant wyobraźni technicznej. Przed "wyzerowaniem" licznika powinneś przejechać kilkanaście kilometrów, żeby olej przemieścił się wszędzie gdzie trzeba, odczekać kilka minut i dopiero potem sprawdzić stan - a po zakończeniu 250 km próby należało znów poczekać - by olej zdążył spłynąć do karteru

wieczorem wróciłem i dopiero dzisiaj rano sprawdziłem i tyle już ubyło, a jak wam ubywa jeżeli go wysoko kręcicie ?

Wiadomo,że nie da się jeździć cały czas 7800 rpm, ja śmigam w przedziale 3000-5000 rpm, chyba że mam jakąś calibre albo golfa z wydechem od rynny to przekręce do 7500.

to co mi pozostało z tym zrobić ?

Ja sprawdził bym ciśnienie na tłokach, i przy okazji spojrzał na świece czy nie są w oleju.

neptun11651 napisał(a):ja śmigam w przedziale 3000-5000 rpm, chyba że mam jakąś calibre albo golfa

czasami to nie wiem czy to my mamy być ci lepsi czy jednak jesteśmy tymi gorszymi

stojann napisał(a):a jak wam ubywa jeżeli go wysoko kręcicie

wiec tak skoro ci ubywa to silnik bierze olej , ja swojego wysoko kręcę i po 10tyś km ubywa max 1mm , czyli koło 100ml oleju , ale remont robiłem ponad rok temu , wcześniej ubywało 1l na 1000km
wiec pozostaje ci albo zapas oleju przy sobie albo remont , niema czego tu sprawdzać , trzeba albo składać kasę na remont albo to olać i pamiętać o dolewkach

a mógłbyś mi napisać co idzie do wymiany ? i jaki koszt samych części ?

musialbys pomierzyc kompresje,to by dalo wiedze czy wciaga na pierscieniach czy gdzie indziej.

wrobellos napisał(a):wciaga na pierscieniach czy gdzie indziej.

a gdzie indziej by miało , uszczelniaczami to max 1/4 litra na 1000 a tu winik jest dużo za duży

do wymiany idzie to co jest zużyte , w najlepszym wypadku wystarczy wymienić pierścienie i uszczelniacze , panewki jak zużyte i dotrzeć zawory , w najgorszym tłoki , szlif gładzi itp , tematów o remontach było wiele poszukaj a wszystkiego sie dowiesz

jak nie ma powazniejszych wycieków, plamy pod silnikiem, to raczej tylko remont (albo wymiana ), tym bardziej ze to juz na mineralnym ci tak żłopie

a ja bym zobaczył na twoim miejscu czy nie jest wilgotna uszczelka pod głownia, moze uszczelka pusciła a nie pierscienie, ja jak swojego kreciłem ładnie to po 10 min podnosiłem bagnet i było minimum, łapie sie za głowe i mowie sobie ile tego zjadł, ale na drugi dzien rano podszedłem wyciagnołem bagnet i było max, jak jedziesz z trasy czy katujesz troche to 10 czy 30 min nic nie da musisz sprawdzic jak postoji troche dłuzej, a po za tym na mineralu by kopcił jak dziki i cały czas, ja bym obstawił uszczelniacze i uszczelke pod głownia, zobacz czy to uszczelniacze, trzymaj rozgrzany silnika na 4 tysiach przez 10 sek i daj w podłoge jak pusici dyma niebieskiego to uszczelniacze, a jak bys trzymal na 4 tys i caly czas niebieski to pierscionki