Honda CRX Info

witam mam taki problem .. po wlozeniu kutych korb chacza one o gladz cylindra ale doczytalem sie ze mozna to lekko szlifnac cylindry i bedzie dobrze ale teraz jeszcze jedno pytanko w orginalnych korbach sa otwory tak jaby "nad "walem a w kutych tego nie ma .. mechanik kazal m sie dowiedziec czy trzeba te otwory przewiercic czy nie .. mniej wiecej tak one wygladaja (fotka z allegro )
http://pl.tinypic.com/view.php?pic=euk6ew&s=5
i jaki olej zalac na docieranie?? i jak docierac

jak nie ma to nie ma
olej na docieranie mineralny
ostanio czytalem artykul, ze docieranie powinno sie odbywac na oleju mineralbym po rozgrzaniu silnika - uwaga - NA TORZE i hamowaniu silnikime, gdyz wtedy wszytskei opiliki sa wysysane przez podcisnienie i wylatuja wydechem, po sesji 20-30km zmienic olej spowrotem na mineralny i jezdzic ok 2000-3000km juz normlanie, po tym wlac syntetyka i silnik jest dotarty

hmmmmm co do tych korb - troche dziwna sprawa, w ten sposob sa smarowane sworznie tlokowe a przy okazji chlodzone denka tlokow, ja osoboscie wolalbym zeby te otworki tam byly, napewno masz korby do twojego silnika?
co do oleju to tak jak masz wyzej napisane

wlasnie dziwna sprawa z tymi otworami bo skoro seryjny silnik ma to co dopiero jakas wysilona jednostka..moze jakas wada produkcyjna..

a co do tego ,ze haczy o gladzie...widzialem fotki to sie wlasnie szlifuje lekko blok by pomiescic szersze korby.

w eaglach do b16 sa dziurki, ale w f22 tez nie ma

no to jak radzicie ?? mechanik mi doradza zeby te dziurki zrobic skoro seryjne korby je maja..

Ja tam nie wiem, u mnie nie było i jest spoko. Tu masz parę fotek porównujących kute i zwykłe korby - zdjęcia tego co było i jest u mnie w silniku.

ale w orginalnych korbach miales te otworki tak ? a w kutych ich nie masz i jest wszystko oki dobrze rozumie ?:P jutro mam miec blok zrobiony pod korby i bedzie mozna zaczac skaladac to musze sie dokladnie dowiedziec wszystkiego

Stach te Twoje 300KM to na seryjnych tulejach z block guardem? Ogarnia mnie strach jak patrze na kute i seryjne korby

Parówa napisał(a):Ogarnia mnie strach jak patrze na kute i seryjne korby

Mówiłem ci Parówa, szkoda robic dwa razy...

taki offtopic, pozniej jak nei zapomne to zrobie wam zdjecia korby z prawdziwego dragstera co ma 7-8000km obok korby z d16 ;]
wtedy was strach ogarnie

[ Dodano: 2009-02-10, 11:25 ]
a tak swoja droga, nie powinno sie porownywac korb seryjnych, bo maja inna konstrukcje (I ) a eagla maja konstrukcje H (czyli maja "wyciecia' w srodku, a szerokie z przodu jak sie patrzy)
bardziej miarodajne byloby porownanie np crowerow I do seryjnych

bzyq2001 napisał(a):bo maja inna konstrukcje (I ) a eagla maja konstrukcje H

dlatego seryjne korby 200KM pociągną

konstrukcja I nie oznacza ze mniej pocignie poprostu maja mniej materialu w sobie, dlatego sa slabsze

hehe dlatego pisze ze mimo iż wyglądają na 3 razy słabsze to aż 200koni dadzą radę
a powiedz mi kute tłoki i korby są cięższe ad seryjnych ?

wiesz, ze nie pamietam ;d
tloki z ctr'a sa ciezsze niz kute, tyle pamietam, no ale z drugiej strony tloki z ctr'a (ek9 - b16b) sa najciezszymi tlokami w b-serii, a seryjnych tlokow z b16 juz nie mam, wiec nie powiem

a co do korb, to pozniej zwaze