Honda CRX Info

zalezy czy chcesz zostac przy n/a czy uturbiac pozatym jest pelno takich tematow zobacz na auta Rudzinskiego, hteba

No jak do 20 tys to pomyśl koniecznie o b18c6, chyba będzie najlepszy z tego wszystkiego

za 20 to jusz chyba k serie by na styk ogarnoł
ja ogarniam swap do soli na b18c4 i koszta myśle ze na gotowo z 3-4 tys

Zdecydowanie B18C6 , F20C odpada tylko dlatego ,że jest montowany wzdłużnie , K20 to też ciekawa inicjatywa ,ale troszke mniejsza przyjemnośc ( VTEC w całym zakresie obrotów nie ma tego jebniec** jak w B serii) H22 całkiem ciekawe ,ale pojemnośc . Zdecydowanie obstawałbym przy B18C6 , jednak Integra w Type-R robi wrażenie

Dlaczego lepsze?? Bo B18C6 jest legendą , nietylko Hondy ,ale ogólnie motoryzacji i światka sportu samochodowego . Pomimo pojemności 1.8 dorównuje H serii 2.2 . Kręci się jak szalony i jadąc na VTECu tym cudem techniki japońskiej masz rogala na mordce na 100%.

Postaw Prelke H22 i Integre Type-R b18C6 obok siebie to zrozumiesz o czym mowa.

Z doładowanego nie idzie nic wiecej wyciągnąć?
Zawsze można zakuć i zamontować wieksza suszarke niz w EVO GT400...

B18C6 jest lzejszy , a przy tym kreci sie jak zly i ma taka sama moc co h22... Wiec wybierzcie sobie sami

BzN napisał(a):F20C odpada tylko dlatego ,że jest montowany wzdłużnie

nieprawda. da sie swapowac F20C do EG i EK

jesli to ma byc uturbione to nie bawilbym sie w b18c6 tylko wcialbym b18c4 z racji pojemnosci i to uturbial. na samym silniku osczedzisz ok 6k, ktore (uwierz mi) przydadza sie bardzo pozniej a jakis kosmicznych roznic nie bedzie.

aaa 20k to za malo na silnik i uturbienie z kucizna

buchi86 napisał(a):Ma ktos informacje ile mozna wyciagnac mocy z B18C6?

to z grubsza kwestia zasobnosci

na B18C6 w 2 gen crx patrz ile można wyciągnąć forum/portal.php?show=63 505 koni na spokojnie a widziałem na tym silniczku jeszcze większe potwory, a tak na spokojnie to z Turbo B18C6 Rudziński w solce miał coś ponad 300 koni szczegóły tego autka znajdziesz w temacie na forum, silnik legenda po prostu

za tyle sie juz uda cos fajnego zrobic

forum/viewtopic.php?t=7109

Czemu nie poczytasz sobie dokladnie? Wszystko jest tu opisane.

buchi86, wal do mnie na gg bo temat dosc szeroki i ciezko to tak w 2 zdaniach ujac. dosc czesto jestem wiec smialo 8822666

bo b18c6 to typowy japoniec tak panowie?

[ Dodano: 2008-05-28, 16:02 ]
a b18c4 to anglik wiec proste co sie wybiera

dymek1988 napisał(a):bo b18c6 to typowy japoniec tak panowie?

[ Dodano: 2008-05-28, 16:02 ]
a b18c4 to anglik wiec proste co sie wybiera

b18c4 bylo montowane w civicach 6 gen w roznych budach (nawet kombi zwane aerodeck) i to byly auta ktore szly wylacznie na europe.
zas silnik b18c6 jest to silnik z integry typer ma wiecej koni jest roznica w skrzyniach i z racji tego ze jest z itra jest ciezej dostepny a jako ze ma wiecej koni na starcie jest lepszy do na. jest ich mniej trudniej je zdobyc- sa drozsze

c4 jest bardziej pod turbo niema sensu brać c4 pod N/A bo jest mniej dopracowane, c6 jest bardziej kultowe ale koszt zakupu jest okropny i ciężko wogóle kupić wg bezsensu jest kupować c6 jeśli idziemy na 300ps czy nawet 400 dopiero w końcówce jest to istotne bo c6 ma lepszy wał i lepsza głowice 250 spokojnie na sofcie da rade w c4 kolene 50 kuni jest już sporo drożesz

kubar napisał(a):4 jest bardziej pod turbo niema sensu brać c4 pod N/A bo jest mniej dopracowane, c6 jest bardziej kultowe ale koszt zakupu jest okropny i ciężko wogóle kupić wg bezsensu jest kupować c6 jeśli idziemy na 300ps czy nawet 400 dopiero w końcówce jest to istotne bo c6 ma lepszy wał i lepsza głowice 250 spokojnie na sofcie da rade w c4 kolene 50 kuni jest już sporo drożesz

niema znaczenia robiac 400 czy c4 czy c6
jaki lepszy wal ??
i jaka lepsza glowice ??
jedynie co to ma porting fabryczny ale do 400 koni i tak sie poprawia fabryke