Honda CRX Info

Witam podczas mojego remontu tak się złożyło że padła mi sonda lambda , jako że mam kolektor 4-2-1 i sonda jest na dole przy kacie to postanowiłem pójść dalej i tak jak w solkach zamontować sondę podgrzewaną , dlaczego ?
sonda żeby w ogóle zaczęła pracować potrzebuje temp min 300°C a najlepsza to 600°C , niestety gdy montujemy kolektor 4-2-1 i sondę montujemy na samym dole , temperaturę właściwą osiąga tylko podczas jazdy , mierzyłem oscyloskopem i sonda na biegu jałowym nie nagrzewa się nigdy , natomiast po przejażdżce stygnie po paru sekundach , jakie są tego minusy ?
- wyższe spalanie na postoju , w korkach , na światłach i przy powolnej jeździe
- jest to tez przyczyną nieregularnej pracy silnika z która wiele osób tak walczy czasami właśnie bezskutecznie

zamontowałem więc podgrzewaną sondę , sonda osiąga po kilku sekundach swoją temperaturę pracy , jaki był efekt , najpierw zaczęły pływać obroty , po prostu ktoś kiedyś je ustabilizował wykręcając śrubę wolnych obrotów , po zamontowaniu sondy śrubę musiałem sporo wkręcić zmniejszając tym samym mieszankę na wolnych obrotach , jaki efekt :
autko chodzi sobie na biegu jałowym równo jak zegarek przedtem delikatnie pływały obroty , przedtem po krótkim postoju gdy zacząłem jechać był efekt szarpania przy ruszaniu , szarpało do póki sonda się nie rozgrzała, teraz tego niema , po prostu kultura pracy silnika na biegu jałowym o niebo lepsza
więc jeśli ktoś będzie zmuszony kupić nową sondę a ma kolektor 4-2-1 to niech odrazo kupuje podgrzewaną , cena ta sama a zalety ogromne , tym bardziej ze zwykła sonda umieszczona na dole tak naprawdę kiedy najbardziej się liczy jej praca (wolne obroty , spokojna jazda ) nie pracuje wcale

Jaka cena sondy jak możesz daj jakiś link do niej

http://www.allegro.pl/item327110654_son ... a_ngk.html

w tym tygodniu napiszę parę słów co , gdzie i jak podłączyć , jakaś fota tez będzie

Czekamy na szczegółowy manual

czekam

właśnie.. może jakiś tutorial byś z tego zrobił krótki.. czekamy

ja w ed9 tez mam kolektor 4-2-1 i mam przyspawana gwint i wkreconą w tym samym miejscu co w 4-1

herfson, no wlasnie a tam temp jest dobra i bajer nie jest nam potrzebny

wam nie ale wiele osób ma sondę na dole - zresztą jest to lepsze rozwiązanie bo wtedy pomiar jest najbardziej uśredniony

a jak tylko się ogarnę to napisze co gdzie i jak ale na pewno będzie to w tym tyg

przema72 napisał(a):a jak tylko się ogarnę to napisze co gdzie i jak ale na pewno będzie to w tym tyg

temat umarł.
tak jak moja sonda.
więc może troszkę kolego napiszesz jak to chodzi i jak podłączyć

tez czekam i nie moge sie doczekac
bo mam ten sam problem..........

witam , jak zwykle się obiecuje a potem jakoś czas leci
postaram się w poniedziałek/wtorek opisać , zrobiłem już od wymiany 3000km i jest super silnik cyka równiutko jak zegarek

Co z ty opisem?

a ja po 5tys zorientowałem się że moja sonda nie działała zamontowałem od A8 i cyka jak ta lala
fakt jest na 3kable ale podłączyłem pod 1 tak jak należy, różnica przeogromna i obroty też się ustabilizowały.
Ale ciekawi mnie własnie ta sonda.


Że spytam o jedną sprawę tak sobie myślałem bo mierzyłem sonde i podaje napiecie od temperatury a jak by ją oszukać na potencjometrze ?

no niestety sezon w pełni i nie mam czasu ale co tu opisywać , 4 przewody , masa grzałki , masa sondy , sygnał sondy i zasilanie grzałki
masa sondy i grzałki podkręcona pod masę na silniku tam gdzie fabrycznie z5 maja złącze od sondy lambda (przy kolektorze) sygnał z sondy jest wpięty pod ta właśnie kostkę , a natomiast zasilanie grzałki jest wpięte pod przewód wchodzący na aparat zapłonowy pojawia się tam +12V po przekręceniu na zapłon ( żółto czarny przewód w okrągłej dwu-przewodowej kostce)

co do pomysłu M!R@S, Po pierwsze sonda podaje napięcie od zawartości O2
można by ją oszukać potencjometrem tylko po co żeby sobie okopcić świece od zbyt bogatej mieszanki czy wypalić zawory od zbyt ubogiej