Honda CRX Info

Jak w temacie...Mam zamiar niedługo wsadzić ten silniczek do mojego Edka, jest parę tematów na forum, ale konkretów nie ma...Gdzie robią się problemy??
W swapie bede miał:
* kompletny silnik z kolektorami dol/wyd, wiązka silnikowa, wszytkie czujniki, aparat zapłonowy, alternator, po prostu całość to co przy silniku i do tego kompletny seryjny dolot (puszka + filtr + rezonatory)
* skrzynia biegów z wodzikami idącymi do budy
* ECU, czyli komputer sterujący pracą silnika
* kompletne półosie z przegubami

Wiem,że muszę kupić takie mocowania by się nie babrać w spawanie...

Gdzie moga się pojawiać inne problemy??

odezwij sie do pirata on sie w to bawil i z tego co wiem latwo niebylo

[ Dodano: 2007-12-27, 22:51 ]
lub majlo

pisac pisac bo i mi to sie przyda tez wkładam B coprawda nie B16a1 ale cos moze sie przydac z Waszych rad:P

gabeczka napisał(a):odezwij sie do pirata on sie w to bawil i z tego co wiem latwo niebylo

[ Dodano: 2007-12-27, 22:51 ]
lub majlo

Co znaczy latwo nie bylo ? wypowiedz nic nie wnosi.

Jak bedziesz mial te mocowania to wkladasz ten silnik jak zwykle d16!
Tlumaczylem ci 1mln razy na GG .

Alternator bedzie mial malo miejsca i mozna/trzeba zrobic 1-2 mm wiecej miejsca dla kolka!(oryginalnie buda ee8 ma w tym miejscu orginalne lekkie wglebienie)

Przeguby b16 pasuja do piast/zwrotnic z ED9 takze tu nie ma problemu wieloklin ten sam tazke mozesz nawet zastosowac przeguby z ED9 jak chcesz miec wieksze tarcze czyli 262 musisz miec zwrotnice z EE8 + zaciski EE8 + tarcz 262 mm + klocki pod 262mm

Serwo z EE8 mozesz smialo wrzucic do ED9 wszystko plug&play

Chlodnica moze zostac od ED9 Vitkowa chlodnia jest troche grubsza

Jezeli chodzi o wiazke to nie wiem co dokladnie trzeba przerobic ale duzo tego nie ma

Snyka napisał(a):Alternator bedzie mial malo miejsca i mozna/trzeba zrobic 1-2 mm wiecej miejsca dla kolka!(oryginalnie buda ee8 ma w tym miejscu orginalne lekkie wglebienie)

a nie da rady dobrać minimalnie krótszy pasek? TO chyba lepsze niż klepanie podłużnicy. Z seryjnym paskiem pasuje na styk, czyli przy drganiach silnika zdarza się, że uderzy w podłużnicę. Linkę od gazu też chyba trzeba lekko przerobić. A co do wiązki to trzeba poprowadzić trzy przewody od Vteca a resztę połączyć właściwie.

Ja mam zalozony pasek od ITR ktory wlasnie jest krotszy!

Czyli w sumie kombinacji nie ma jak niektórzy straszą
I tak już jestem zdecydowany na ten silnik więc będziemy walczyć...Z tego co wiem to jest więcej osób na forum co wkłądały ten silnik i jakoś się nie chcą chwalić

Snyka napisał(a):Co znaczy latwo nie bylo ? wypowiedz nic nie wnosi.

piszac te slowa chcialem zaoszczedzic sobie pisania,bo jak sam wiesz niejest to proste i dokaldnie co i gdzie sa jakies kruczki to najlepiej pogadac z kims prywatnie na gg czy pw bo co nalezy miec i zrobic ogolnie bylo to juz nieraz na forum poruszane

Jezeli chodzi o wiazke to nie wiem co dokladnie trzeba przerobic ale duzo tego nie ma

najwazniejsze 2 kabelki VTEC presure i salenoid

albo zapraszam do nas na swap

hehe sa problemy jak sie oszczedza na łapach

tomciuherba mam pytanie jakbyś mógł mi podać cenę takiego zestawu swap-owego, a do qowax'a mam pytanie jaki jest koszt takiego swap'a u was oczywiście informacja może być na PW

Silniczek z gratami coś koło 4,5tys, do tego myślę, ze trzeba dołożyć jakieś 2 klocki i masz b16 w Edku

a lapy hasporta ok 500$ no i trzeba sie usmiechnac np do merfiego

to jest wogóle sens robić takiego swapa? chyba juz lepiej kupić zajechanego vtec-a i go zrobic...

Kolejny z tekstami...."a jest sens??"
A jest sens w ogóle robić coś w takich autach 20-letnich??Jest sens kupować tłumiki, kolektory, diody, ch*** muje dzikie węże...NIE!!!!!
Robie to dla własnej przyjemności i nie patrze na sens...CRX to moje hobby, które nie jest od początku opłacalne...Po co lakierować budę jak można jezdzić z rdzą, po co ludzie robią silniki jak można dolewać olej i jeździć...
Także takie teksty zachowaj dla siebie, to jest temat o swapie, nie o opłacalności...