Honda CRX Info

Czy to możliwe, aby moja cr-ka na zimnym silniku miała większego kopa niż na rozgrzanym chodzi mi o przyspieszenie, albo to moje złudzenie???

Dratinni napisał(a):Czy to możliwe, aby moja cr-ka na zimnym silniku miała większego kopa niż na rozgrzanym chodzi mi o przyspieszenie, albo to moje złudzenie???

nie radziłbym sprawdzać kopa na zimnym silniku... wydaje ci sie może przez ssanie

to jest normalne w każdym silniku, ale nie radzę sprawdzac przyspieszenia na zimnym motorze

ok dzięki

mastacrx napisał(a):nie radziłbym sprawdzać kopa na zimnym silniku...

marcin_crx napisał(a):ale nie radzę sprawdzac przyspieszenia na zimnym motorze

tak dla zatarcia wszelkich wątpliwości powiedzcie jeszcze dlaczego i czym to grozi

Olej nie ma odpowiedniej temperatury i nie smaruje tak jak powinien. Nawet silnik ma taką specialną ochronę, przed takimi eksperymentatorami. Na zimnym nie kręcić powyżej 3000 i każdy będzie hepi miodzio.

prosta sprawa, parę razy taka zabawa i za dwa miesiące mamy kapitalny remont silnika

Kaz napisał(a):Na zimnym nie kręcić powyżej 3000 i każdy będzie hepi miodzio.

pierwsze slysze o takim zabezpieczniu!
takie cos to my ustawialismy na Hondacie zeby ponizej pewnej temperatury sie nie krecil ale seryjny zakrecisz jak tylko bedziesz chcial. czy sie myle?

rudzinski napisał(a):

Kaz napisał(a):Na zimnym nie kręcić powyżej 3000 i każdy będzie hepi miodzio.

pierwsze slysze o takim zabezpieczniu!
takie cos to my ustawialismy na Hondacie zeby ponizej pewnej temperatury sie nie krecil ale seryjny zakrecisz jak tylko bedziesz chcial. czy sie myle?

Nie napisałem, ze silnik ma takie zabezpieczenie. Czytaj uważnie: napisałem, że silnik MA zabezpieczenie antyidiotyzmowe, po czym napisałem, ze BEZPIECZNIE kręcić do 3000 i nie wyżej. Silnik B16A1 na zimnym odcina przy okolicach siedmiu tysięcy obrotów.

Ps. Tak mylisz się, omg jak ja marzyłem, zeby do napisac ...

rudzinski napisał(a):seryjny zakrecisz jak tylko bedziesz chcial. czy sie myle?

seryjny zakres to o 500 mniej niż ciepły.

marcin_crx napisał(a):prosta sprawa, parę razy taka zabawa i za dwa miesiące mamy kapitalny remont silnika

ale żeś wytłumaczył/uzasadnił swoją odpowiedź

wrarw, jak ci ktos radzi to sie lepiej posluchaj a nie zaraz lej z niego, bo za te 2 miech bedzie w technicznym twoj post "silnik bierze olej, a za autem niebieska chmura sie unosi" i wtedy ten ktos sie bedzie z ciebie smial

Kaz, taka rada: nie staraj sie zablysnac cwanymi tekstami bo nic Ci to nie da jeden tu juz taki byl i ma bana (chyba ze to zwnou haro ale zwroce na to uwage)

shark84 napisał(a):wrarw, jak ci ktos radzi to sie lepiej posluchaj a nie zaraz lej z niego, bo za te 2 miech bedzie w technicznym twoj post "silnik bierze olej, a za autem niebieska chmura sie unosi" i wtedy ten ktos sie bedzie z ciebie smial

To żeby nie wkręcać na zimnym za wysoko to chyba wszyscy wiedzą (no prawie) a wrarwowi, chodzi chyba o to że jak się coś komus radzi to żeby uzasadniać swoją radę/wypowiedź chyba

sssnnn napisał(a):To żeby nie wkręcać na zimnym za wysoko to chyba wszyscy wiedzą (no prawie) a wrarwowi, chodzi chyba o to że jak się coś komus radzi to żeby uzasadniać swoją radę/wypowiedź chyba

DOKŁADNIE!
shark84, nie bój się nie wyskoczę z takim tematem, wiem czym jeżdżę

W przypadku seyjnego dolotu lub nieosłoniętego stożka ssającego z komory silnika, po dogrzaniu silnika powietrze w komorze silnika jest za ciepłe, co powoduje pogorszenie osiągów, zwłaszcza w ciepłe dni. Wystarczy zrobić ujęcie zimnego powietrza z zewnątrz (było o tym kilka tematów), i jest dużo lepiej.