Honda CRX Info

Aktualnie do wyboru mam:
bilstein b8 + vogtland -35
bilstein b8 + eibach -30
gwint KW

Który z nich będzie lepszy do startów na 1/4? a może jeszcze coś innego? co polecacie?

gwint , bo masz mozliwosc ustawienia wysokosci na cwiartke w fwd lepiej jak przod nisko tył wyzej stoi no i oby twardy byl coby nie siadał ani nie podnosil sie tak przy starcie i zmianach biegow poprawi to trakcje
firma zawiasu rowna sie mozliwosc kasowa do jakiej kwoty ma to byc ?

ja mam bilstein B8 + H&R -40 i jestem zadowolony z tego zawiasu

Tak jak Cień pisze. Najlepiej żeby to był gwint z regulacją twardości tłumienia amora i wtedy tył robisz na beton co by się nie bujał i przysiadał przy zmianie begów a przód to już wedle uznania tak żeby się koła za bardzo nie odrywały od ziemi

aktualnie w garażu leży to co napisałem czyli:
bilstein b8 komplet nówki, sprężyny eibach -30 i sprężyny vogtland -35 oraz gwint kw w stanie chyba bdb ale i tak raczej będę go regenerował. To co mam moge sprzedać i za tą kwotę (~2200) kupić coś innego, choć nie ukrywam, że wolałbym użyć coś z tego co wala mi sie w garażu.

Mówicie, że gwint będzie spoko - KW sie nada? czy inwestować w inny?

kw jest calkiem niezlym gwintem , a jaki wariant ? ma regulacje twardosci czy tylko sama wysokosć ?
napewno gwint bedzie duzo twardszy w tym przypadku to dobrze
b8 amor z takimi springami jest dobry na codzien bo jest komfortowy nadaje sie tez w miare na szutry ale to miekki strasznie zawias , trzeba by bylo utwardzac amorki i pchać twarda sprezyne bo te co wymieniasz to miekkie spirngi sa ... bedziesz sie na nich bujac
kiedys testowalem zawias na zakretach serja amor utwardzony plus springi eibacha -30 kladlo go ze lusterkami o asfalt zaczepiałem zaladowalem pozniej h&r -50 bylo o polowe lepiej by nizej i twardsze byly ale to i tak do dupy bylo na takie upalanie , na cwiartce tez za bardzo mi sie odrywał bo tył za miekki , załozyłem gwint ap racing mial tylko regulacje wysokosci ale byl juz dosc twardy ruszanie na cwairtke jak i po zakretach bylo o 300% lepsze na codzien juz trzesło , bylo twardo i mało komfortowo ale ciezko zrobic auto zeby tu i tu byl czlowiek zadowolony , teraz w mr mam gwint z regulacja twardosci i wysokosci i jest mega fajnie mimo ze na najmiekkszym jest juz dosc twardo i troche sie to czuje na codzien ale jak go skrece to jest beton i jestem mega zadowolony tył mi nie siada przodu nie wyrywa

Cień696 napisał(a):kw jest calkiem niezlym gwintem , a jaki wariant ? ma regulacje twardosci czy tylko sama wysokosć ?

dobre pytanie. Nie wiem Jak sprawdzić, który mam wariant i czy ma regulacje twardości? tak wygląda:

po numerze ci niepowiem bo niemam teraz jak szukac zeby sprawdzic zrob foto odwinietego jednego w calosci to zaraz ci powiem , i zrobi foto zeby bylo widac gorne mocowanie dobrze bo zazwyczaj regulacja jest tam ewentualnie jesli jest boczny zbiornik to moze byc nisko lub na wezu ale niewiem bo malo tutaj widac

dowiedziałem się że to wariant 1 czyli bez regulacji twardości :/ jaki inny zestaw z regulacją twardości w podobnej kwocie byś polecił?

a po co Ci regulacja twardosci na cwiartke? ten kw jest twardy i ogarnie spokojnie.

w podobnej kwocie co kosztuje kw variant 1 to chyba tylko
ap racing ok 2800zł
bc racing ok 3000zł
isc 2800-3000zł
d2- ok 3100zl
pic - 3400zł
jakiegos teina tez idzie ale one miekkie sa ok 3000zł

cos by tam znalazl jeszcze ale teraz pytanie masz tylko te dwa ? czy masz caly kpl ? w jakim stanie to jest ?ogolnie kazdy gwint jest dosc twardy moze nieoplaci ci sie zmieniac na cos innego moze sprobuje polatac na tym zobacz czy ci pasuje kwestia ustawienia wazne ze to gwint przod oposcisz nisko tył bedzie troche wyzej i bedziesz mial lepiej z trakcja na cwairtke tylko pamietaj kazede takie grzebanie i mocne obnizanie mocno zmienia geometrie wiec zeby sobie nie obnizyl przed zawodami auta a pozniej bedziesz zdziwiony ze mimo to trakcja jest srednia czesto zbierznosc sie rozjezdza i negatw jest spory zainwestuj przy wiekszej glebie aby kola wyprostowac coby miec wiecej powierchni opony na wrost do upalania

Cień696, mam komplet, stan ciężko stwierdzić - wyglądają tak:

według zapewnień sprzedającego są w bdb stanie - mimo to oddam je do sprawdzanie i do ewentualnej regeneracji. Czyli mówisz, że jeżeli przód mocno sobie obniżę na tym gwincie to koła ustawią się rozbieżnie? Teraz są ustawione troche zbieżnie na seryjnych sprężynach - po zmianie amorów i sprężyn ustawić sobie zbieżność na nowo?
Krzyh00, z tego co się orientuje to im zawias twardszy tym start lepszy - przód nie podskakuje a tył nie opada - dobrze by było ustawiać sobie twardość gwintu na zawodach na tryb "beton"

no to tlumacze ze w tych gwintach masz beton na dzien dobry i nic nie trzeba utwardzac

no mozna jeszcze bardziej beton ale to tez mocowo ci wystarczy bo az tak cie wyrywac nie bedzie chyba ze jakis setup bardzo mocny bedzie jesli nie to pchaj to
tam bez przesady z tym opuszczaniem wiadomo zeby dosc nisko ale tez nieprzesadz z tym tyłem w gorze cobys mogl dojechac na te zawody chyba ze na lawacie auto ?? to wtedy mozna hardcor robic
tak po kazdym gmeraniu w zawiasie , zmiana wysokosci itp trzeba robic zbierznosc i ewentualne ustawianie negatywu w twoim przypadku jesli ma byc to na cwairtke to zeby kola jak najbardziej prsoto jak najmniejszy negatyw bo na cwiartke jak ci kolo sie polozy troche po obznizeniu to nie bedzie za dobrej trakcji na zakrety to co innego

cien chyba sie za bardzo wczuwasz, to jest seryjne z5, tam nic lepszego niz to kw i dobre opony nie trzeba, bez zaglebiania sie w ustawianie wysokosci, kąty i inne pierdy